Развитие электрического транспорта в России в 2025 году: год «похмелья» после рекорда и перестройки правил игры
2024-й дал рынку электромобилей (ЭМ) в РФ исторический рекорд — 17 805 новых машин (+26,4% к 2023-му), однако их доля в общем рынке даже снизилась до 1,1%. Лидером снова стал китайский Zeekr (7 623 шт., ~43% рынка), а из российских марок в топ вошли «Москвич» (1 796) и Evolute (1 226). Уже первый квартал 2025-го показал резкое охлаждение: продажи новых ЭМ рухнули на 69% до 1 854 шт. по сравнению с тем же периодом 2024-го. На вторичном рынке, напротив, сохраняется рост: за полугодие куплено 5 537 подержанных ЭМ (+7% г/г).
Главные причины спада — резкое повышение утилизационного сбора с 1 января 2025 года (для новых ЭМ — 667 400 руб., для авто старше 3 лет — 1 174 000 руб.), ужесточение таможенных и параллельных схем ввоза ещё с апреля 2024-го, а также общая коррекция авторынка (ожидаемое −10% по всем легковым авто в 2025-м).
Государственная политика: смена акцентов с импорта на локализацию и инфраструктуру
Базовый вектор задаёт утверждённая в 2021 году «Концепция по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2030 года» (распоряжение Правительства РФ № 2290-р) — документ легитимизировал курс на собственные разработки и массовое развёртывание зарядок.
В 2024–2025 годах правила господдержки инфраструктуры были расширены. Размер компенсации затрат на технологическое присоединение одной станции увеличен с 30% до 60% (но не более 900 тыс. руб.), а сам потолок субсидии на оборудование поднят до 1 млн руб. (по ряду программ — до 1,86 млн руб.).
Импортный фактор пока жив: нулевая ставка ввозной пошлины в ЕАЭС на электромобили продлена до конца 2025 года (правда, российские правила параллельного ввоза ужесточались).
Зарядная инфраструктура: растёт быстрее парка
На начало 2024 года в стране насчитывалось 7 410 публичных зарядных станций — почти вдвое больше, чем годом ранее. К концу 2025-го, по оценке Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, их станет около 13,6 тыс., и на одну ЭЗС будет приходиться всего семь электромобилей — один из лучших показателей в мире. Некоторые аналитики уже фиксируют рубеж в 8 185 станций в 2025-м.
Москва стала символом нового этапа: 23 июля 2025 года город завершил пятилетний «бесплатный» пилот и перевёл сеть «Энергия Москвы» (около 350 точек, ~10% столичных ЭЗС) на платный режим — 15 руб./кВт·ч для AC-станций (22–44 кВт) и 20 руб./кВт·ч для DC (50+ кВт). Взамен дептранс обещает устанавливать до 500 быстрых станций ежегодно.
Производство и локализация: небольшие, но стратегические шаги
Ставка государства — на отечественные бренды и глубину локализации. «Моторинвест» (Evolute/Voyah) вложил почти 1 млрд руб. в модернизацию линии (окраска, автоматизация) и обещает перевести все модели на полные циклы сварки/покраски/сборки к I кварталу 2026 года.
«АвтоВАЗ» в сентябре 2024-го запустил Lada e-Largus с российской батареей и заявкой на локализацию свыше 50%; продолжение проекта в 2025-м зависит от спроса и инфраструктуры.
Параллельно развивается проект отечественного электрохэтчбэка «АТОМ» (АО «Кама» при участии «Росатома» и КАМАЗа) — серийная сборка намечена на 2025 год на заводе «Москвич».
Рынок-2025: кто покупает «электричку» сегодня
Сокращение продаж новых ЭМ сместило акцент на вторичный рынок и корпоративные парки. В топ-3 марок «б/у» сегмента за полугодие вошли Nissan (2 012 шт.), Zeekr (828) и Tesla (705). Москва остаётся ключевым регионом спроса (19% всех сделок).
Среди новых машин доминирует Zeekr (37% в I квартале), но доля российских брендов по итогам первого полугодия, по оценке ЦЭП ГПБ, выросла до 21% (+5 п.п. к 2024-му).
Барьеры и риски
- Стоимость владения: скачок утильсбора и подорожание кредитов нивелируют экономию на топливе.
- Импортозависимость компонентов: батареи и электроника пока в значительной степени зарубежные, несмотря на планы по гигафабрикам.
- Регуляторная волатильность: быстрые изменения правил ввоза и субсидий повышают неопределённость для игроков.
Что дальше?
- Инфраструктура выйдет на «критическую массу»: 13,6 тыс. ЭЗС к декабрю 2025-го означают комфортную плотность для городских и межгородских поездок, особенно если Москва действительно будет добавлять 500 быстрых станций ежегодно.
- Рынок переформатируется под локальные бренды: повышение утильсбора и ограничение параллельного импорта стимулируют спрос на «правильно локализованные» ЭМ, способные попадать в государственные программы.
- Сегмент коммерческого и корпоративного транспорта (доставка, такси) будет драйвером — там проще считать TCO и управлять зарядкой. (Вывод на основе общих трендов и мер господдержки; прямых данных за 2025 г. пока мало.)
- К 2030 году ориентир по инфраструктуре и выпуску задаёт всё та же Концепция-2030; если цели по 72 тыс. зарядок и массовой локализации крупных узлов будут выполнены, ниша ЭМ перестанет быть «экспериментом».