Гаишники в Советском Союзе ловили водителей за превышение скорости задолго до того, как на дорогах появились радары и камеры. Тогда не было ни «фенов», ни «барьеров», а милиционеры всё равно умудрялись эффективно наказывать нарушителей. Конечно, в тот момент часто случались ситуации, когда сотрудники ГАИ больше заботились о собственном кармане, чем о правопорядке. А водители, наоборот, часто выручали друг друга, сигнализируя дальним светом встречным машинам, чтобы предупредить об ожидаемой засаде.
Сегодня в России такая солидарность между водителями стала редкостью. Лишь в редких случаях кто-то мигает фарами, чтобы предупредить о камерах или полицейской засаде. А вот раньше, в СССР, водители находили способы взаимодействовать на дороге. За это время система наказаний за нарушение скоростного режима тоже претерпела свои изменения.
До 80-х годов, когда на дорогах ещё не было камер автоматической фиксации, милиция использовала множество «креативных» методов. Особенно популярным было так называемое «упасть на хвост». Это означало, что патрульная машина следовала за нарушителем на небольшом расстоянии, и если водитель слишком сильно разгонялся, гаишники фиксировали показания спидометра своего автомобиля. Если скорость была выше дозволенной, то «летчик» сразу попадал в руки закона — сотрудники милиции догоняли нарушителя и останавливались.
Но это была не единственная хитрость. В более сложных случаях милиция использовала секундомер. Секундомер! Да, действительно, они определяли, за сколько времени нарушитель проезжал определенный участок дороги, например, между двумя знаками или в пределах поселка. А затем с помощью таблиц быстро переводили эти секунды в километры в час. Это был способ для опытных гаишников — такая своеобразная старая школа.
Но всё становилось ещё хитрее, когда патрульные работали слаженно, как команда. Водители, как правило, ускорялись сразу после того, как проезжали первый пост милиции, думая, что второй уже не будет, а патруль уже передавал по рации информацию коллегам на следующей точке. Там ждала вторая группа, которая с точностью до секунд замеряла, за какое время автомобиль преодолел участок и вычисляла среднюю скорость. Это же на практике похоже на систему, которая сегодня работает в «Автодориях», только в Советском Союзе всё было сделано вручную и не так технологично.
Эти методы работали, несмотря на отсутствие современных технологий, и в какой-то момент стали системой. Мало кто мог избежать «задачи» гаишников, если они решили наказать за превышение скорости.
Сегодня камеры на дорогах России кажутся вполне привычными, а сами методы контроля нарушений гораздо более автоматизированы. Но в те времена, когда ещё не было ничего из этого, всё было по-своему — а главное, работало. Водители тоже, конечно, не были безразличными и помогали друг другу, если видели на пути милицейскую засаду. Ведь такие маленькие штрихи, как сигнал фарами или передача информации, порой спасали от штрафа или задержания. Система была чем-то похожа на старый добрый «кодекс чести», который вырабатывался на дороге.
Время идёт, многое меняется, но кое-что из этого «дорожного братства» — оно остаётся в памяти. И если современные камеры могут фиксировать нарушения, то в СССР, несмотря на отсутствие технологий, порядок поддерживали самыми неожиданными и довольно изобретательными методами.