В очередной раз АвтоВАЗ выходит на сцену с попыткой завоевать сердца молодой аудитории: маркетологи, вебинары, презентации, сотни листов с обещаниями. Новый игрок — Lada Iskra — позиционируется как “свежий взгляд” в линейке, хотя за фасадом всё так же слышны скрипы старых проблем.
Новый подход или старые привычки?
В презентациях «Искру» подают почти как гаджет — харизматичную, современную, технологичную, с обязательной приправой “доступности”. Менеджеры учатся подчеркивать её “молодёжность”, хотя на деле отличий от той же “Весты” в повадках не так уж и много. Противопоставление искусственное: “Весту” рекламируют как машину для “требовательных”, “Искру” — для юных. Но в чём эта разница проявляется, если не в цене?
И вот тут начинается самое интересное. Под блеском свежей эмали скрывается старый скелет — отсутствие тотальной антикоррозийной защиты.
Где заканчивается цинк, там начинается ржавчина
На официальных слайдах все красиво: местами кузов “Искры” действительно покрыт цинком, но вся “фишка” — в деталях. Внешние панели, на которые всегда укажет консультант в автосалоне, оцинкованы. А вот днище, пороги, арки — всё, что реально принимает на себя удары соли, грязи и реагентов — оставлены без защиты, как и тридцать лет назад.
Больше того: седан лишён даже оцинкованной крыши — она есть только у универсала. Логика простая: седан — модель массовая, молодёжь чаще выбирает его, но экономить решили именно на этой версии. И самое странное: внутренние части дверей также оставили без антикорра. Двери — тот самый элемент, что страдает от влаги постоянно: всё открывается, хлопается, мокнет под дождями. Зачем тогда крыша, а не двери?
Локализация “по-русски”
АвтоВАЗ с гордостью декларирует 90% локализации “технологии сборки оцинковки”. Но что это значит на практике? Девять из десяти деталей произведены у нас? Или “оцинковка” по документам делается здесь, а реально детали приезжают полусырыми? Открытых ответов не дают, публика гадает.
Тот же Renault Logan, только с барабанами
Глубже копаем — и выясняется, что “Искра” — тот самый Logan, только в российской обёртке и с мотором из прошлого века. Коробка передач — без изысков, тормоза — барабанные, и всё это “добро” выдают за новинку за весьма нескромные деньги. Если честно, с такой ценой сравнивать “Искру” с “Рапидом” или “Рио” смешно. Сможет ли она побороться хотя бы с “Грантой”? Вот тут как раз вопрос.
Продажи и реальность: красивый фасад и голая правда
АвтоВАЗ бодро рапортует: все “Искры” распроданы! Но по факту на складах дилеров их — кот наплакал. Доходит до абсурда: пару сотен машин — и та же пара проданных. Возможно, проверяют, будет ли хоть какой-то спрос, прежде чем запускать массовое производство. Или просто имитация активности для отчёта?
Что ждёт “Гранту” и “Ниву”?
Пока “Гранта” и “Нива” продолжают крутиться в обороте до тех пор, пока не иссякнут старые моторы и коробки. Для кого-то это ещё долго будет “рабочая лошадка” — не из-за любви к марке, а потому что дешевле не найти.
Что в итоге: “золотая середина” для своих?
Если бы “Искру” честно назвали “Гранта 2” и не задирали ценник, возможно, нашли бы благодарную публику. Но так рискуют потерять и тех, кто привык брать “Гранту” по принципу “лишь бы ездило”, и молодых, которым просто не за что купить “технологичную новинку”.
Как долго прослужит такая «Искра»?
АвтоВАЗ всё ещё надеется заманить юных водителей красивой рекламой. Но, как показывает практика, молодёжь голосует не слоганами, а кошельком — а там аргументы против цинковой “экономии” говорят сами за себя. Пока производитель экспериментирует с маркетингом, дилеры и покупатели учатся различать, где заканчивается реклама и начинается реальность.
А что думаете вы — стоит ли прощать экономию на оцинковке, если автомобиль новый, или лучше смотреть в сторону подержанных, но хорошо защищённых машин? Оставьте своё мнение в комментариях!