Это вам не кроссовер, который боятся мокрой травы на обочине. И не внедорожник, который покупают ради шильдика и парковки у ТЦ. А Pajero — машина, которая родилась не для того, чтобы стоять чистой во дворе.
Исторически Первый Pajero появился в 1982 году. Японцы тогда посмотрели на Land Cruiser и подумали: «Ну и что? Мы тоже можем сделать кирпич на колёсах, который залезет туда, где даже коза задумается, надо ли ?».
И они сделали. Причём так сделали, что Pajero в итоге шесть раз выиграл «Дакар» — самое хардкорное ралли, где даже вертолёты иногда ломаются, а Pajero едет дальше.
он прошел от квадрата до «почти бизнес-класса»
1-е поколение (L040) — квадратный как советский шкаф, простой как топор. Стальная рама, неубиваемая раздатка, мост сзади — всё по-честному. Салон — пластик да кнопки, но зато греется печка, как баня.
2-е поколение (V20) — уже более цивилизованный. Появился Super Select — система полного привода, которой завидовали владельцы старых УАЗов. В салоне — велюр, подлокотники, круиз-контроль. Рама осталась — и слава богам.
3-е поколение (V60) — впервые без рамы. Шок, скандал. Зато независимая подвеска и комфорт почти как в Лексусе. Кузов монокок, но всё ещё едет в грязь, если не жалко бамперов.
4-е поколение (V80) — логичное развитие третьего. Всё то же самое, но ещё тише, ещё мягче, ещё более «семейный танк». Зато по проходимости всё ещё не стыдно.
Двигатели:
Pajero славился дизелями: легендарный 4D56 (2.5 TD) и 4M40 (2.8 TD) — простые, как сапог, но если забыть менять масло — превращаются в проект для гаражных вечеров.
На бензиновых — всё весело. 3.0 V6, 3.5 GDI — тяга есть, звук есть, расход? Ну… Много короче.
В поздних — 3.2 DiD (дизель common rail). Любят за тягу, но не любят за капризы форсунок, если лить бодягу с канистры.
Коробки:
Механика — редкий гость, но у любителей «чистого контроля» до сих пор вызывает улыбку.
Автомат — надёжный, если не путать педали и менять масло, а не ждать пока оно превратится в какао.
Главный герой — система Super Select: хочешь парт-тайм, хочешь фулл-тайм — выбирай сам, крути шайбу, включай блокировки и ломай внедорожную геометрию заднего двора соседа.
Кузов:
3 двери — «коротыш» для тех, кто реально ездит по лесу и пескам, где разворот в полтора метра — жизненная необходимость.
5 дверей — «длиннобаз» для тех, у кого трое детей и тесть, которого можно возить на заднем сиденье за рыбой.
Салон:
В ранних Pajero салон — это тряпка, пластик и суровая практичность.
Во вторых и третьих — уже велюр, климат, деревянные вставки (ну, почти дерево), кресла как дома.
В четвёртых — почти Lexus: кожа, подогревы, экран мультимедии (который всё равно никто не включает).
За что его полюбили
Реально честный внедорожник — не кроссовер для кофе.
Надёжная трансмиссия.
Запчастей — вагон, до сих пор с Японии везут всё подряд.
Умеет ехать там, где обычные машины буксуют просто от взгляда на лужу.
По минусам Минусам
Да Ржавеет. Особенно кузова после 10 лет без антикорра — низ дверей и арки в группе риска.
Старый дизель может «жрать» масло ведрами, если не следить.
Расход: V6 и дизель зимой — 15–20 литров? Легко.
Нелюбовь к бодяге в канистре и кривым рукам: Pajero всё стерпит, но не вечно.
Почему он всё ещё жив?
Потому что это настоящий универсальный танк. Он не пытается казаться премиумом — он просто честно делает своё дело: возит людей туда, где ещё даже дороги не решили строить.
А если и сломается — у каждого в СНГ есть сосед или дядя, который «знает как всё это лечится».
Mitsubishi Pajero — это как добротный армейский нож: пусть тяжёлый, пусть не всегда самый острый, но когда надо — поможет выбраться из любой грязи. И пусть его не делают новым, он всё ещё живёт в сердцах и гаражах людей, которые не боятся открывать капот сами.