Tacoma третьего поколения (2011–2015) — пикап, который сохранил рамную конструкцию и V6 атмосферник, но добавил болтливые проблемы и спартанский комфорт. Рабочая лошадь, но с нюансами, особенно при буксировке и на солёных дорогах.
🌲 Неприхотливый инструмент, но требующий внимания
Tacoma 2011–2015 — это не флагман по комфорту. Это продолжение традиций Toyota: прочная рама, V6, простая геометрия. Но именно третье поколение отметилось усиленными жалобами на ржавчину рамы, слабыми рессорами, шумную ходовую и трансмиссию, особенно на высоком пробеге.
🎨 ДИЗАЙН И САЛОН: твёрдо, но не мягко
✅ Немного обновлённый экстерьер, крупные формы и утилитарный стиль
✔️ Скамейки Double Cab твёрдые, но пятеро сядут, багаж в салоне держит
❌ Но интерьер — простой, шумный пластик и трески от кузова — всё как любят владельцы RAM, только в маленьком формате. Часто встречаются щелчки, скрипы и вибрации от дороги
📦 КУЗОВ: сколько влезет и сколько можно буксировать
📏 Payload — до 1 510 lb (~685 кг) в Access Cab V6 4×4 Auto, и примерно 1 375 lb (~625 кг) у Double Cab V6 Auto.
⚖️ Towing — до 6 300–6 500 lb (~2.8–3.0 т) при правильной комплектации и буксировочном пакете.
В кузов влезут два холодильника, мешки цемента или квадроцикл. Но payload быстро улетает:обои, пассажиры, кузовная фурнитура сокращают грузовой потенциал до 300–400 кг реальной загрузки.
⚙️ МОТОРЫ И ТРАНСМИССИИ: V6 работает, но капризует
🔹 4.0 л V6 (~236 л. с., 266 Н·м) до рестайлинга 2015:
✅ надёжный мотор, цепной ГРМ, ресурс до 300‑400 тыс км
❌ Частые проблемы с течью из-под тайминг-крышки, вытеканием масла, перегревом и высоким потреблением масла на пробегах выше ~150k км.
Рекомендуется профилактика: замена сальников, термостатов, водяного насоса, свечей и катушек, охлаждающего шланга заднего прохода из пластика.
🔹 2.7 л 4‑цилиндра:
Работает, но слабее. Резонанс на высоких скоростях, шумило и медлительно. Используется в базовых комплектациях.
Коробка:
Автоматическая 5‑ступ. часто «проскальзывает», особенно в 1‑2 передачах при перегреве fluid, требуются reflashes.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: рамник, но не внедорожник
✅ Клиренс ~200–210 мм, Part‑Time 4WD с понижайкой, Off‑Road пакет TRD/PRO‑4X с Bilstein и skid plates доступны в опции.
❌ Но leaf springs задние — слабые. Toyota отзывала 2005–2011 модели из-за возможного пролома бака и даже пожаров из-за сломанной рессоры.
🔧 БОЛЯЧКИ: списком
- 🚨 Коррозия рамы — Toyota по соцпрограммам меняла рамные узлы по гарантии даже спустя годы эксплуатации.
- 🚨 Слабые задние рессоры — риск лопнувшей рессоры и повреждения бака, recall E02 распространялся на модели до 2011 г.
- 🚨 Шум мотора / вибрации при 40–60 MPH — часто связаны с torque‑converter shudder или пропусками зажигания при прогреве
- 🚨 Разлет акпп в холодах, отсутствие адаптивного reflasha и проблемы с TPS/соленоидами.
- 🚨 Износ шаровых, сочленений подвески — часто требует замены на пробегах >100k км.
- 🚨 Плавящаяся оптика и ремни, треснутые линзы задних/ходовых огней — проблема перегрева лампочек.
💰 ЦЕНЫ в России (2025)
В зависимости от состояния, поколения и комплектации:
- 2.7‑литр 4×2 Double Cab — от ≈1.2 млн ₽
- 4.0 V6 4×4 с пробегом до 150 тыс км — ≈1.4–1.7 млн ₽
- TRD Off‑Road, PRO‑4X с пробегом до 100 тыс км может доходить до 1.8–2.0 млн ₽
Ожидаемые эксплуатационные расходы: замена масла, проверка сцепления, подвески, замена передних систем охлаждения, диагностика трансмиссии. Ежегодно ~80‑100 тыс ₽ на техобслуживание при активной эксплуатации.
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Рамная платформа, буксировка до ~3 т, стабильный букс
✅ Простота конструкции, богатый рынок запчастей
✅ Варианты Off-Road/PRO‑4X с защитой и хорошей геометрией
✅ Живут долго при условии регулярного обслуживания
Минусы:
❌ Коррозия рамы и слабые листовые рессоры
❌ Янтарные фары перегреваются, шум мотора
❌ Проблемы с АКПП и шерами при высоком пробеге
❌ Много rattles, шумов, экономии на шумоизоляции интерьера
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ищет рамный пикап с буксировкой и технической гибкостью
- Тем, кто не боится устранения слабых мест — рамы, рессор, масла, охлаждения
- Тем, кто ценит надёжность, ремонтопригодность и джип-формат без лишнего пафоса
- Тем, кому важно, что Toyota — но ты проверяешь каждый узел и купил машину с сервисной историей
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь грузовик до 3 т буксировки
✔️ Готов следить за подвеской, рамой и трансмиссионными симптомами
✔️ Не боишься активности на сервисе, но хочешь машину надолго
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочется комфорта как у Hilux или Full‑Size, а не шум
🚫 Боитесь коррозии и ходовых изъянов
🚫 Требуется тихий, мягкий семейный авто
🚫 Не хочешь вмешиваться в сцепление, трансмиссию или подвеску
❤️ Финал от «Авто‑коллекции»
Toyota Tacoma III (2011–2015) — это настоящий рабочий пикап, не претендующий на роскошь, но способный выдержать нагрузку. Он живёт долго, но не прощает халатность: ресоры, рама, цепи, трансмиссия, охлаждение — всё требует уважения. Если готов — Tacoma не подведёт.
🔥 Ставь лайк, если уважаешь рамных японцев
💬 Напиши, что первым бы гружанул — прицеп, квадрик или стройматериал?
📲 Подпишись на «Авто-коллекцию» «телеграм»— здесь даже Tacoma звучит как инструмент, а не игрушка!
