Знаете, сколько стоит один трамвай? Нет, не угадаете. 246 миллионов рублей за штуку. Это больше, чем годовой бюджет иного районного центра. И речь не о космическом корабле, а об обычном городском транспорте, который должен возить петербуржцев по историческому центру.
Вот уже несколько лет Петербург живет с этой математикой. 76 ретротрамваев с громкими именами "Достоевский" и "Довлатов" должны были украсить городские маршруты. Казалось бы, красивая история: современные технологии в винтажной обертке, культурные отсылки, туристическая привлекательность.
Но реальность оказалась куда сложнее.
Когда цифры начинают пугать
75 вагонов уже прибыли в северную столицу. Остался один. Всего один! Но именно вокруг него разгорелся такой скандал, что впору снимать сериал.
А знаете, что самое удивительное? Никто толком не понимает, кто кому и сколько должен. Горэлектротранс выставляет претензии Сбербанк лизингу на миллиарды рублей. Сбербанк судится с Горэлектротрансом, требуя признать недействительными эти претензии. Уралтрансмаш, который производит вагоны, пытается через суд изменить сроки поставки задним числом.
Получается какой-то финансовый детектив, где каждый обвиняет каждого, а страдает в итоге городской бюджет.
Лизинг как способ красиво потратить чужие деньги
Помните, как это начиналось? В 2022 году заключили два контракта. Первый - лизинговый на 54 вагона за 13 миллиардов рублей. Второй - прямая покупка 22 трамваев.
И вот тут начинается самое интересное. По прямому контракту все 22 вагона поставили почти вовремя, с незначительной задержкой. А по лизинговому... Там до сих пор разбираются, кто виноват и что делать.
Спрашивается, зачем вообще нужен был лизинг? Ведь в итоге один "Достоевский" обходится в 246 миллионов, а "Довлатов" - в 209 миллионов. При прямой поставке тот же "Довлатов" стоил 140 миллионов. Чувствуете разницу?
Логика была проста: растянуть платежи до 2030 года, не нагружать бюджет сразу. Но когда начались задержки, эта схема превратилась в финансовый кошмар.
Производственные реалии и красивые планы
Изначально все трамваи должны были приехать к маю-ноябрю 2023 года. Но Уралтрансмаш - предприятие оборонно-промышленного комплекса. А в условиях, когда госзаказ стал приоритетом, гражданские поставки отошли на второй план.
Это понятно, это объяснимо. Но контракт есть контракт. И по документам начали накапливаться неустойки. Сначала десятки миллионов, потом сотни, а к апрелю 2024 года дошло до 2 миллиардов рублей по одной претензии.
Представляете, как выглядят эти бумаги? "Уважаемые коллеги, по графику вы должны были поставить 10 вагонов, а поставили 5. Будьте добры, верните нам пару сотен миллионов неустойки."
Юридические баталии в закрытом режиме
В какой-то момент Сбербанк лизинг не выдержал и подал иск. Требование простое: изменить график поставки так, как оно получается по факту, и задним числом - с апреля 2022 года. То есть сделать вид, что никаких нарушений не было.
Удобно, правда? Заключили контракт с одними сроками, а потом через суд меняем их под реальность.
Горэлектротранс возмутился. Как можно менять условия торгов через суд? И привел весомый аргумент: по прямому контракту же поставили вовремя, значит, могли и по лизинговому.
Дело рассматривали в закрытом режиме - предприятие ОПК, секретность. В июле 2025 года арбитраж отказал в иске. Но Сбербанк уже подает частные иски по каждой претензии отдельно.
Накопительный эффект финансового абсурда
А тем временем ситуация становится все запутаннее. Горэлектротранс не просто выставляет неустойки - он их удерживает из лизинговых платежей. Получается, что Сбербанку не доплачивают, ссылаясь на штрафы за задержки.
Вот свежий пример: "Из лизингового платежа за июнь удерживаем 21 миллион штрафа, а оставшиеся 128 миллионов просим доплатить добровольно."
И так месяц за месяцем. Привезли партию трамваев - подписали акт приемки. Тут же выставили претензию на несколько сотен миллионов за общую просрочку. Привезли следующую партию - повторили процедуру.
Цена вопроса и перспективы
Что получается в итоге? 75 трамваев уже работают на маршрутах в историческом центре. Последний вагон задерживается - возможно, именно из-за всех этих судебных тяжб.
А цифры впечатляют. По некоторым данным, сейчас товарная цена аналогичных трамваев оценивается уже в 250 миллионов рублей. Инфляция делает свое дело.
Самое печальное, что после завершения этих контрактов массовые закупки ретротрамваев не планируются. Укомплектовали Третий трампарк, оснастили исторические маршруты - и хватит. Если понадобится расширение, будут докупать точечно.
Уроки дорогого транспорта
Получается парадокс: красивая идея с ретротрамваями превратилась в многолетнюю финансовую эпопею. Судебные тяжбы на миллиарды, претензии и встречные иски, удержания платежей и попытки изменить контракты задним числом.
А в это время по городу ездят дорогущие вагоны, которые, судя по отзывам, "громыхают и дребезжат погромче старичков."
Как думаете, стоило ли оно того? Может быть, проще было купить обычные современные трамваи без всякого ретро-дизайна и лизинговых схем? Или красота и туристическая привлекательность оправдывают любые затраты?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!