В этом году исполняется 133 года со дня рождения Владимира Яковлевича Климова – основоположника поршневого и турбореактивного авиадвигателестроения в России. Его имя носят петербургское предприятие ОДК-Климов, а также линейка вертолетных двигателей ВК.
Как Владимир Климов стал конструктором авиадвигателей
Владимир Климов родился 23 июля 1892 года в Москве. Важнейший для инженера талант – умение создавать чертежи – в нем раскрылся благодаря случаю. Его отец, руководитель строительной артели, заказал известному архитектору проект доходного дома – а планы квартир поручил начертить сыну. Владимир успешно исполнил задачу. Вскоре он поступил в Комиссаровское техническое училище, где готовили строителей. Еще в юности Климов увлекся авиацией. С Таганки, где жила семья, он часто ходил на Ходынское поле, где проходили первые в Москве опытные полеты авиаторов. Об азах аэродинамики он задумывался, следя за полетами своих голубей – разведение птиц было популярным развлечением тогдашних подростков.
Окончив Комиссаровское, Климов поступил в Императорское московское техническое училище (сегодня МГТУ им. Н.Э. Баумана). На четвертом курсе он пришел в лабораторию теплотехники под руководством Николая Бриллинга, где стал работать по теме двигателей внутреннего сгорания.
После окончания училища, с 1918 по 1931 год Владимир Климов работал в Научном автомоторном институте, где прошел путь от инженера-лаборанта до помощника директора института. Параллельно Климов много преподавал – в МВТУ им. Н.Э. Баумана и Академии Воздушного Флота им. Н.Е. Жуковского.
С начала 1930-х годов Владимир Климов приступает к работе над авиационными моторами. Он совмещал должности начальника отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения и заведующего кафедрой проектирования двигателей Московского авиационного института. В этот период Климов участвовал в разработке первых советских авиадвигателей воздушного охлаждения М-12, М-23, первого двигателя жидкостного охлаждения М-13. Одной из главных задач, которую Владимир Климов решал в этот период, была доводка мотора М-34 конструктора Александра Микулина – одного из важнейших двигателей советской авиации 1930-х.
Создатель мотора Победы
В 1935 Владимир Климов назначается главным конструктором авиационного завода №26 в Рыбинске (сегодня ОДК-Сатурн). Здесь он организовал производство 12-цилиндрового двигателя М-100 мощностью 750 л. с. – родоначальника линейки успешных авиадвигателей, применявшихся на бомбардировщиках и истребителях. В 1936 году за создание двигателя М-100 завод №26 и сам Владимир Климов были награждены орденом Ленина.
В 1937 году Владимир Климов начал работу над двигателем М-105. Этот мотор был полностью переработанной версией М-100: была изменена схема блока цилиндров, удвоено количество впускных клапанов, переработана система газораспределения. Мотор также был оснащен двухскоростным центробежным нагнетателем. Мощность двигателя превышала 1000 л.с., мощность его форсированной версии М-105ПФ была более 1200 л.с. Выпускать М-105 начали на рыбинском заводе №26.
С началом Великой Отечественной войны рыбинский завод, как предприятие стратегического значения, необходимо было эвакуировать в тыл. Местом эвакуации была выбрана Уфа. Одной из причин было то, что дублером рыбинского завода по выпуску стратегически важного авиадвигателя М-105 был Уфимский моторный завод №384. Рыбинский завод №26 и уфимский завод № 384 в Уфе объединили с эвакуированными из Ленинграда, Подмосковья и Воронежа заводами и КБ авиационного профиля.
Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного – 26-й (сегодня – ОДК-УМПО). Владимир Климов стал главным конструктором нового завода, который продолжил выпуск авиадвигателей М-105 и его модификаций. Всего за годы Великой Отечественной войны советскими заводами было произведено более 75000 экземпляров этого мотора в разных модификациях, большинство из них – на уфимском предприятии.
В 1944 году двигателям Владимира Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. За создание мотора Победы Владимир Климов получил звание Героя труда, орден Ленина и другие награды. Двигатели ВК-105 и ВК-107 стали последними серийными поршневыми двигателями конструктора, который затем обратился к турбореактивному двигателестроению.
Владимир Климов – основоположник турбореактивной авиации
В 1946 году Владимир Климов возвращается из Уфы в Ленинград. Он был назначен главным конструктором опытно-конструкторского бюро по созданию двигателей для реактивной авиации, которое затем выделилось в самостоятельный опытный завод № 117. Под руководством Климова в 1947-1949 годах на этом заводе было запущено производство первого советского серийного турбореактивного двигателя ВК-1, который устанавливался на самолеты МиГ-15, МиГ-17, Ил-28. В начале 1950-х в ОКБ Климова создали турбореактивные двигатели с центробежными компрессорами ВК-1А и ВК-1Ф (с форсажной камерой).
Среди выдающихся разработок Владимира Климова в послевоенное время – создание в 1951-1954 годах первого советского двухконтурного турбореактивного двигателя ВК-3 с форсажем. Разработка ВК-3 проложила дорогу в будущее технологии двухконтурности авиадвигателей. Опыт Климова по созданию ВК-3 использовал в 1970-х годах Сергей Изотов – конструктор одного из лучших в мире турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33.
В 1960 году Владимир Климов вышел на пенсию. Место главного конструктора и директора завода № 117 занял его ученик и коллега Сергей Петрович Изотов. Выдающийся двигателестроитель Владимир Климов ушел из жизни в 1962 году.
Алексей Шахурин, нарком авиационной промышленности СССР с 1940 по 1946 годы, так вспоминал о Климове: «Владимир Яковлевич был требователен к себе и окружавшим его конструкторам. Если было нужно, он мог и нажать на них. Когда обстановка разряжалась, Климов становился мягче, больше вникал в нужды людей. На всю работу конструкторского бюро, которым руководил Владимир Яковлевич, накладывал отпечаток уровень его теоретических знаний, оригинальность мышления. <…> И еще. Климов был чрезвычайно увлечен своей работой. Когда я с ним встречался, он, казалось, спешил завершить разговор, чтобы снова скорее оказаться рядом со своими моторами. Как рассказывали, он способен был дни и ночи проводить в своем конструкторском бюро, у чертежных досок или в цехах завода».
Дважды Герой труда, лауреат пяти орденов Ленина, трех Государственных премий и многих других высоких наград, Владимир Климов оставил после себя огромный научно-технический задел. Интеллектуальное наследие выдающегося конструктора сделало возможным прорывное развитие отечественной турбореактивной авиации, предвосхитило многие будущие открытия и технологические решения.