Четвертая статья в цикле "Верхотурье +, июль 2025", дата - 05.07.2025. Первая часть: открытая экспозиция (военная техника, авиация, гражданские автомобили).
Назад: предыдущая статья цикла.
Вводная часть
Одно из наиболее полных названий "музея" - "Музейный комплекс гражданской и военной техники, Музей военной техники" (см. Яндекс.Карты), краткий вариант - просто "Музей военной техники". Это действительно комплекс: на сайте Музейный комплекс гражданской и военной техники отдельно отмечены:
Официальный адрес комплекса - г. Верхняя Пышма, ул. Александра Козицына, 2, но по факту это огромная территория (только "открытая площадка" - 13 га), фактически расположенная в пригороде Екатеринбурга (на удалении примерно как Закамск от Перми).
Собственно, первая интрига - почему именно УГМК (Уральская Горно-Металлургическая Компания), вполне "мирное" предприятие, указано в полном названии музейного комплекса с явно выраженной военной спецификой? Надо полагать, это следствие доброй традиции, принятой в нашем богоспасаемом отечестве... называть крупные предприятия так, чтобы никто не понял. В одном из музейных залов видел плакаты со структурой и взаимосвязями огромного количества заводов и иных промышленных объектов, входящих в эту "компанию". Автостоянка для гостей музейного комплекса находится как раз напротив здания УГМК, так что, судя по всему, это просто комплекс оборонных предприятий, судя по названию - сугубо металлургических. И ведь не поспоришь - вся представленная здесь военная техника сделана из металла... Впрочем, насколько современный профиль компании соотносится тематикой музейного комплекса - понять невозможно.
Здесь есть свой Технический Университет (открыт в 2013 году, подробности - см. сайт ТУ УГМК) - современный ВУЗ на стыке науки и производства, дающий возможность получения полноценного высшего образования и повышения квалификации по множеству направлений.
PS. Уже после написания статьи увидел публикацию "Как уральский миллиардер создал в Екатеринбурге крупнейший в мире музей техники...", в которой приоткрыта история создания музея.
Общий обзор
Доступ в музейный комплекс предполагает детальный контроль на входе (рамка металлоискателя и все такое) и приобретение билетов раздельно по стоимости: только на открытую выставочную площадку, и в выбранные музеи, по их общему количеству. Мы замахнулись толко на три музея, что близко к пределу физических возможностей на половину дня.
На входе после контроля сразу попадаем в царство артиллерии и бронетанковой техники, здесь же бронекатера. После пермского Выставочного центра Завод Шпагина (см. Яндекс.Карты) масштаб комплекса музеев Верхней Пышмы несопоставимо больше.
Конечно, рядом с каждый образцом табличка. Вникать в это все под силу только специалисту и имеет смысл при наличии профессионального интереса. Экспонатов буквально тысячи, так что в объектив попала мизерная часть, отобранная интуитивно или как память о том, о чем читал где-то и когда-то.
Модели тяжелых танков, начиная от серий "КВ" (Клим Ворошилов) до "ИС" (Иосиф Сталин). Их использование охватывает период от Советско-Финской войны и до окончания Великой Отечественной.
Немного трофейных немецких танков, выставленных снаружи:
Железнодорожная техника представлена паровозами и бронепоездами различных годов. Есть даже санитарный поезд и макет железнодорожной станции в натуральную величину.
Конечно, выделенная под железнодорожную технику территория впечатляет. Еще немного ракетной техники:
Глаза и мысли уже путаются. Плавно и незаметно попадаем в вотчину авиаторов: участок открытого пространства с самолетами и вертолетами, а напротив - отдельный закрытый павильон.
Авиационная техника
Связанных с авиацией экспонатов очень много, так что эту часть открытой экспозиционной площадки посмотрим отдельно. Начинается все с "И-16", установленного на высоком постаменте. Это легендарный "ишачок" - весьма эффективный для своего времени моноплан, имевший около 10 различных модификаций и встретивший начало Великой Отечественной войны. Активно применялся в Испании, на Халхин-Голе, в Советско-Финляндской войне и др. К 1941 году уже устарел.
Кстати: если у читателя данного блога возникает впечатление о чрезмерном объеме моих текстов... Вот здесь по ссылке Музей техники в Верхней Пышме ч2: макеты истребителей И-16 - пример действительно детального описания всего, чт о связано со знаменитым "И-16". Мое уважение и почтение к Автору, любителю авиации и фотографии...
Из других самолетов периода Великой Отечественной войны на глаза попался пикирующий бомбардировщик "Пе-2ФТ", остальные будут уже в закрытом павильоне. Здесь же послевоенный гражданский "Ил-14М",
поршневой самолет с дальностью полета 2000 км. Кажется, что в "детстве золотом" мне довелось на нем пролететь вместе с родителями, по пути "в отпуск" на Черноморское побережье.
Ну а это уже - дань интереса к авиции советского ВМФ. На фоне чего-то большого видим компактный турбореактивный самолет - палубный штурмовик "Як-38". Читаем табличку характеристики и видим безличное
"Авиационный завод №292, г. Саратов". Как положено, в славных советских традициях. Это одноместный палубный штурмовик/истребитель вертикального взлета и посадки, разработанный для авианесущих крейсеров (в том числе - "Новороссийск" и "Адмирал Горшков").
Более известная модель из категории "легенды реактивной авиации":
Если вникать в детали, то "МиГ-17" - это фронтовой истребитель-перехватчик и легкий бомбардировщик. На серийном экземпляре этой модели, сменившей первый советский реактивный истребитель "МиГ-15", впервые преодолен звуковой барьер. Тем не менее, он квалифицируется как "околозвуковой" с максимальной скоростью 1145 км/час. Применялся во Вьетнамской войне, особенно активно в период 1965–68 годов, вплоть до появляения новой машины "МиГ-21". По данным ВВС США, на счету "МиГ-17" около 70 сбитых американских самолетов, включая "F-4" и "F-105".
На следующих снимках видим наш знаменитый ударный вертолет:
Надпись указывает на предприятия-производители: "завод №116 (г. Арсеньев), завод №116 (г. Ростов-на-Дону)", на чем я и остановился: Дальний Восток, Приморский край (малая родина), г. Арсеньев - место жизни и работы моего родного дяди, Дмитрия. На первом снимке видим кабину под названием "веранда", признанную неудачной. Сменившая его модель "Ми-24В" получила кабину современного вида, с которой данный вертолет и известен в широких кругах как "Ми-24".
И наконец, "Ан-12" - один из самых массовых военно-транспортных самолётов в истории (ближайшим аналогом является известный
транспортник "C-130 Hercules" производства США). Используется с 1957 года, экипаж 5–6 чел., может перевозить до 20 тонн (или 90 десантников или 60 раненых на носилках). Максимальная скорость 660 км/час, дальность полёта 3600 км. Сфера применения "Ан-12" не ограничивалась задачами транспортировки и включала, в т.ч., аэрофотосъемку (наряду с основными самолетами, используемыми для картографирования, "Ан-30" и "Ил-14ФК") и экологический мониторинг. Увы, "черный тюльпан" - известное с афганской войны название, это тоже про него.
Автомобильная техника
В "Музей автомобильной техники" мы не попали (и не планировали, по неразумию моему), но на открытой площадке увидели настоящее шоу. Надо полагать, что-то подобное здесь происходит регулярно. Некие раритетные модели авто и их покупатели, супер-активные комментаторы, съемки в режиме реального времени. Первые две машины куплены,
а остальные, видимо, ждут своей очереди. Это можно сравнить разве что с чудом, которое я наблюдал в 2020 году по пути на Белогорский монастырь.
Место съемки примерно здесь (см. Яндекс.Карты), а модель авто, если верить шильдику, - "BUICK" прямо из Эстонии, хотя код региона 76 соответствует Ярославской области.
Напоследок - "настоящие" автомобили марки "БелАЗ". Размеры можем оценить по присутствующим в кадре миниатюрным посетителям.
Монстры марки "БелАЗ" стоят в разных локациях прямо напротив входа в Музей автомобильной техники, последние два снимка фиксируют вот эту точку на Яндекс.Карты.
Вот и все, знакомство со Свердловской областью на этом пока завершено.
Продолжение: следующая статья цикла.