Если вспомнить советские дороги, то перед глазами сразу возникнет характерный «носатый» силуэт - капотный автобус на базе ГАЗ. Такие машины были повсюду: в сёлах, на заводах, в леспромхозах и у детских садиков и школ. Особенно в памяти рисуется КАвЗ - Курганский автобусный завод, ставший практически нарицательным именем для всех капотников. Но, если окунуться в историю, КАвЗ был далеко не единственным в своем роде.
Производством автобусов с капотом в СССР занимались десятки заводов. К примеру, 1-й Симферопольский авторемонтный завод, Рижский и Каунасский заводы автобусных кузовов, Борисовский АРЗ, Тартуский авторемонтный завод №3, Луганский, Семёновский, и еще ряд предприятий. Все перечисленные заводы собирали автобусы на базе шасси ГАЗ. Причём делали это весьма успешно - спрос был постоянным. Машины выходили простыми, надёжными и недорогими. Друзья, а вы помните эти автобусы? Напишите в комментариях.
Стартовала славная история с КАвЗа в 1958 году. Заводу поставили задачу выпускать автобусы КАвЗ-651 на шасси ГАЗ-51. Это была рабочая лошадка - без изысков, но с характером. Машина отлично показывала себя на бездорожье, в мороз и пыль, легко можно было отремонтировать и возила людей хоть в село, хоть на стройплощадку. Она и смотрелась крепко: кабина от грузовика, капот, сбоку - дверь для пассажиров, внутри - скамейки и печка. Ничего лишнего нет... Правда и особых удобств тоже нет...
Любопытно, что в 1980-х завод решил шагнуть вперёд. В КАВЗ разработали новый автобус - бескапотный КАвЗ-3100 «Сибирь».
Партия из двадцати штук даже вышла с производственной линии. Но на этом всё и завершилось. Минавтопром СССР не дал ход эксперименту, решив, что заводу стоит и далее заниматься только капотными моделями. Причина была простейшая - специализация. Для суровых условий Севера, для вахтовых перевозок и лесозаготовки капотные машины подходили намного лучше. А вы что думаете про капотные автобусы?
Капотная компоновка автобуса давала множество преимуществ. Наиболее очевидное - проходимость. Такой автобус мог заехать туда, где обычный ПАЗ захлебывался в грязи. Заснеженная трасса? Нет проблем! Гравийка с ямами? Капотный автобус и по гравию пройдет -идет как грузовик, потому что по сути им и был. Только с кузовом для людей. Дорожный просвет, колёсная формула, надёжность - всё от грузовой платформы. Добавьте к этому легкость ремонта: двигатель - под капотом, не надо ремонтировать изнутри салона или возиться с кожухами. Поднял капот - и работай.
А ещё у капотников была отличная унификация. Почти 80–90% деталей совпадали с базовым ГАЗом. Это значило, что в любом хозяйстве, где был грузовик, могли поставить на ноги и автобус. Не нужно держать отдельные запасные части или специализированный инструмент. Плюс к этому - экономичность. Делать такой автобус было дешево. Берётся шасси, ставится стандартная кабина, далее - кузов. И всё. Даже рама приходила с ГАЗа в готовом виде. Не нужны были сложные станки или конструкторское бюро. Завод мог без проблем выпускать подобные машины десятилетиями.
Когда ПАЗ начал запускать новые, бескапотные модели, вопрос - куда деть старую линейку - решился легко. Передали производство в Курган. Там и продолжили собирать прежние модели, несколько модернизируя их под новое шасси. Сначала это был ГАЗ-53А, затем - ГАЗ-3307, позже даже полноприводный «Садко». По факту, конструкция практически не менялась. Даже двери у пассажиров открывались вручную рычагом, а не пневматикой или вакуумом. Легко, недорого, долговечно.
После развала СССР КАвЗ не сразу ушёл в тень. Напротив, в 90-е годы «носатые» автобусы стали весьма востребованными.
В условиях всеобщей нехватки финансов такие машины были настоящим спасением. Просто ремонтировались, не требовали редких деталей, прощали ошибки эксплуатации. Их брали коммунальщики, частные предприятия, школы, стройки. Где-то возили рабочих, где-то - и груз. Лес, доски, уголки - для капотного автобуса это было нормально.
Некоторые скажут, что в КАвЗах было шумно и холодно. Может и так. Но зато в ДТП водитель был защищён - перед ним был не только руль, но и капот, двигатель, железо. Это реально безопасно. Более того, в отличие от бескапотных собратьев, здесь можно было не переживать за каждый удар в носовую часть.
Конечно, жизнь изменилась. Созданы новые машины, более комфортные, современные. С импортными комплектующими, автоматическими дверями, улучшенной подвеской. Но что заменило «Кавзы»? По сути - только рессорные Газели и ПАЗы. А затем - и вовсе иномарки. И да, теперь всё на пневме, в салоне - тепло и тишина. Но когда за окном 30 см снега и нужен надёжный транспорт на лесную вахту - повидавший виды КАвЗ по-прежнему был бы к месту.
Сейчас встретить капотный автобус на дорогах - почти как найти динозавра. Где-то они ещё остались, в дальних районах или на частных предприятиях. Кто-то сохранил их ради ностальгии, кто-то - из-за недостачи денег на новый транспорт.
Но в целом - эпоха ушла. Остались лишь воспоминания, старые фото, да добрая ностальгия. А ведь был вполне себе классный автобус. Без капризов, без условий, но с характером.
Друзья, напишите, какие ощущения у вас возникают, глядя на это чудо инженерной мысли?
Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!
- 8 800 775-10-61
#дорога #грузовик #ссср #автобус #стабильность #жизнь #мир #пионер #люди #общество