Mercedes-Benz 230 1938 года выпуска — это не просто классический автомобиль, а настоящая икона кино и истории. Он известен благодаря советскому фильму «Семнадцать мгновений весны», где эта модель стала неотъемлемой частью образа штандартенфюрера Штирлица. Но его реальная история гораздо интереснее, чем кинематографический образ.
Mercedes-Benz 230 (W142) выпускался с 1937 по 1941 год и считался автомобилем среднего класса в предвоенной Германии.
Подробные технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Mercedes-Benz 230 оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV):
- Рабочий объем: 2288 см³ (в поздних версиях увеличен до 3208 см³)
- Система питания: карбюратор Solex 30 JF
- Мощность: 55 л.с. при 3400 об/мин (в 3.2-литровой версии - 78 л.с.)
- Крутящий момент: 142 Н·м при 1800 об/мин
- Система охлаждения: водяная, с термосифонной циркуляцией
- Система зажигания: батарейная, с прерывателем-распределителем
Трансмиссия:
- 4-ступенчатая механическая КПП (синхронизированы 3-я и 4-я передачи)
- Сцепление: сухое однодисковое
Шасси и подвеска
- Рама: лодочного типа с Х-образным усилителем
- Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами
- Задняя подвеска: неразрезной мост на полуэллиптических рессорах
- Тормоза: гидравлические барабанные на всех колесах (диаметр 280 мм)
Кузов и габариты
- Длина: 4750 мм
- Ширина: 1730 мм
- Высота: 1600 мм
- Колесная база: 2900 мм
- Дорожный просвет: 190 мм
- Снаряженная масса: 1450 кг
- Максимальная скорость: 120 км/ч (для 2.3-литровой версии)
- Расход топлива: 14-16 л/100 км
В годы Второй мировой войны многие такие автомобили попали в СССР как трофеи. В 1970-х годах именно Mercedes 230 был выбран для съемок «Семнадцати мгновений весны», поскольку более престижный Horch 853, упомянутый в книге Юлиана Семёнова, был недоступен для съемок.
Mercedes-Benz 230 1938 года — это символ предвоенной автомобильной промышленности, ставший культовым благодаря кино. Он сочетает в себе технические достижения Германии 1930-х, историю советского кинематографа и коллекционную ценность. Сегодня эта модель — музейный экспонат, объект для фотографов и мечта автолюбителей, ценящих классику.
По меркам конца 1930-х Mercedes 230 был технологически продвинутым автомобилем:
- Независимая передняя подвеска обеспечивала комфорт, недоступный конкурентам с зависимой подвеской
- Гипоидная главная передача снижала уровень шума по сравнению с традиционными коническими редукторами
- Синхронизированная коробка передач делала переключения более плавными
- Гидравлические тормоза были эффективнее механических
Сегодня эти автомобили ценятся коллекционерами не только за историческую значимость, но и за продуманную конструкцию, доказавшую свою надежность за десятилетия эксплуатации. Многие экземпляры сохранили работоспособность оригинальных агрегатов, что свидетельствует о высочайшем качестве изготовления.
Фото сделаны в автомузее Nik Panuli г.Адлер.