Следователь — он же пилот, он же капитан, он же машинист
— Николай Алексеевич, расскажите, чем отличается следователь от следователя на транспорте? Да и в целом, какая разница в ведомствах?
— В первую очередь отличаемся тем, что мы расследуем преступления на транспорте. То есть в воздухе, на воде или поездах. А также в аэропортах, на вокзалах, в портах и так далее. В том числе коррупционные преступления в этой сфере. В целом сам следователь — тот же выпускник юридического вуза, но с учетом вопросов, с которыми приходится сталкиваться, он должен быть технарем. Большая часть преступлений расследуется в связи с нарушением эксплуатации и управления. Территориальный следователь в такие сферы не углубляется.
В каждом деле есть, как обычно, обвиняемый, потерпевший и свидетели. Чтобы общаться с ними на одном языке, следователь должен хорошо разбираться. Он должен быть пилотом, капитаном и машинистом, чтобы вести с ними диалог на их языке. Для этого следователь уже на службе постоянно учится. Есть у нас отставные эксперты из различных учреждений по всем видам транспорта, они помогают. Кроме этого масса учений проводится. Например, на полигоне в Казани инсценировали падение вертолета Робинсон, причем он настоящий, плюс подрыв вагона, то есть теракт на ЖД путях и часть происшествий на воде.
Нагрузка на следователя падает из года в год
— На сегодняшний день почти во всех правоохранительных структурах главной проблемой остается кадровый голод. Какая ситуация по укомплектованности у вас?
— Тут ситуация очень интересная. Дело в том, что общая нагрузка на Следственный комитет на транспорте из года в год падает. Количество расследуемых преступлений, направляемых в суд уголовных дел в целом падает. Эта тенденция нас коснулась, и штатная численность за последние несколько лет уменьшилась. Тем более общее количество коррупционных преступлений значительно растет. Именно так мы боремся с происшествиями на транспорте, стимулируя государственных служащих и ответственных лиц выполнять свою работу качественно и отказаться от получения взяток.
Фото предоставлено Казанским следственным отделом на транспорте
Имеем дело с колоссальным материальным ущербом
— Почему падение БПЛА в начале июля на дачный дом в Казани расследует СК на транспорте и что в итоге произошло?
— Это необычный случай, впервые в практике нашего управления произошел. На первых порах никто толком не знал, какому органу надлежит осуществлять расследование. Первоначально считали, что вотчина военных, а получилось наоборот — наше. Беспилотный летательный аппарат «Альтиус» — экспериментальный, созданный ОКБ им. М.П. Симонова. То есть это не вражеское воздушное судно, наша разработка. Просто в ходе испытательного полета потерпел крушение на этапе посадки и упал в жилом секторе СНТ. Действительно, это относится к сфере СК на транспорте, поскольку это является воздушным средством, хоть и беспилотным, хоть и осуществляющим этот полет в автоматическом режиме.
У этого БПЛА есть группа сотрудников, которая его программирует и эксплуатирует, а также существует оператор, который контролирует ход полета. Нашим отделом проводится проверка обстоятельств и причин происшествия. Слава богу, никто не пострадал, фактически мы имеем дело с колоссальным материальным ущербом. Часть причинена предприятию, которое разрабатывает беспилотник, часть — структуре СНТ и ряду жителей. Сейчас калькулируется ущерб, предприятие нисколько не снимает с себя ответственности. Работает комиссия по расследованию, в нее включены сотрудники завода и Минпромторга. Изъят бортовой самописец, все данные сохранились. Рассматриваются версии технической неисправности, а также ошибка лиц, эксплуатирующих БПЛА.
Фото: KazanFirst/Степан Белоенко
Причины происшествия установят следователи, для этого сейчас проводится большой объем следственных действий. Мы примем все необходимые меры для того, чтобы выяснить причины и предотвратить такие случаи впредь. Мы намерены плотно работать с ответственными лицами для усиления уровня транспортной безопасности.
Рисковый и агрессивный пилот
— Не уходя далеко от авиационной тематики, как обстоят дела с расследованием авиакатастрофы легкомоторного самолета Cessna в июле прошлого года, где погибли женщина с дочерью и пилот?
— Нашим следственным отделом было возбуждено уголовное дело не только по статье 263 (нарушение эксплуатации воздушного транспорта), но и собственник привлечен по статье неоказание услуг, отвечающих требованиям безопасности. Нашим отделом в целом выполнена вся работа, но мы ожидаем заключения Межгосударственного авиационного комитета.
Фото предоставлено Казанским следственным отделом на транспорте
— А кто виноват в крушении и почему оно произошло?
— Предварительно, там нарушение правил управления пилотом. Он довольно опытный профессионал, но его излишняя самоуверенность привела к катастрофе. Это было подтверждено, в том числе, видеозаписями полетов. В этом полете пилот шел со стороны воды, в Камском Устье отвесная стена, он планировал прямо перед отвесом резко взять вверх, но было отклонение по крену. В итоге самолет ушел в сваливание, не хватило мощности. Еще была нарушена центровка, поскольку посадил отца семейства назад, а у него вес приличный. Его как раз выкинуло из салона при первом касании о землю, много травм получил, но выжил.
Фото предоставлено Казанским следственным отделом на транспорте
Собственник самолета осуществлял деятельность вопреки судебному запрету. Этот запрет был установлен по иску татарской транспортной прокуратуры. Тем не менее он проводил прогулочные полеты и знал, что пилот довольно агрессивно и рисково себя ведет. После получения отчета МАК дело будет передано в суд. Кстати, после инцидента транспортная прокуратура навела порядок в сфере авиационных прогулок, с тех пор нет ни одного подобного уголовного дела.
Люди постоянно гибнут на железной дороге
— Николай Алексеевич, что делать с регулярной смертностью на железных дорогах? Есть ли закономерность или сезонность в таких инцидентах?
— Про железнодорожный травматизм я бы сказал, что количество фактов травмирования из года в год снижается. Основные причины происшествий — нарушение со стороны самих пострадавших, зачастую люди находятся в состоянии алкогольного опьянения, пытаются перебежать перед приближающимся поездом, а дети устраивают игры. В этом ключе наша основная задача предупредить подростков об опасности на железной дороге. А также привить у них желание соблюдать правила безопасности.
Фото предоставлено Казанским следственным отделом на транспорте
Распространенный случай, когда дети забираются на вагон и получают смертельное поражение высоким током. Очень высокий процент смертности. Еще одна часть молодежи, которые ходят в наушниках и просто не слышат. Трагический инцидент был в Дербышках в ноябре 2024 года. Несовершеннолетние брат с сестрой шли вдоль путей, и один из проходящих поездов поднял снежную завесу, а они укрылись куртками. Стояли дети на соседних путях, где в этот момент прошел другой поезд. Машинист физически видеть не мог ребят, поскольку снежная завеса ограничила видимость. Что вот с этим сделаешь? Наверное, нормы безопасности должны прививаться прямо с детства.
— В завершение, Николай Алексеевич, скажите несколько слов следователям, отмечающим сегодня профессиональный праздник.
— Пользуясь случаем, хочу поздравить коллег с профессиональным праздником, пожелать каждому следователю терпения и мужества. Самое главное, чтобы работа приносила внутреннее удовлетворение и гордость за спасенные жизни, восстановленную справедливость и укрепление закона. Чтобы возвращались домой со службы с чувством выполненного долга и важности проделанной работы.