Перед входом в музей расположен небольшой парк.
Музей села Черный Отрог.
Экспозиция по периметру представляет собой рассказ об истории села от основания до наших дней и иллюстрирует путь от неосвоенного пространства степного Предуралья, куда в конце 1820-х годов перебрались переселенцы из Центральной России и Слободской Украины, к современному селу.
Экспозиция делится на три яруса.
Верхний - властно-государственный, здесь «обитают» государи, губернаторы, войсковые атаманы, генеральные секретари и президенты; предъявляются документы, повлиявшие на жизнь села.
Средний ярус - летопись Черного Отрога, «семейный альбом» села.
Ниже расположены лайтбоксы, посвященные земле.
В центре зала - экспозиционный модуль, рассказывающий об основных институтах сельской жизни.
Экспозиция «В.С. Черномырдин: путь в историю». Символический жизненный путь В.С. Черномырдина проходит через всю основную экспозицию, связывая прошлое и настоящее, Черный Отрог и Белый дом, Россию и Украину, Сибирь и Балканы…
Экспозиция «Путь в историю» – это рассказ о жизни В.С. Черномырдина. Благодаря архивным видеоматериалам повествование в экспозиции ведется от первого лица: посетитель всё время чувствует рядом с собой присутствие хозяина дома.
Особая кладовая: коллекция В.С. Черномырдина.
В экспозиции представлены государственные награды В.С. Черномырдина, коллекция оружия, а также произведения живописи и графики. Последние сам Виктор Степанович как коллекцию не рассматривал.
Среди полотен явно преобладают пейзажи, из которых следует выделить «Итальянский пейзаж» А.Е. Мартынова и «Ночь у берегов Крыма» И.К. Айвазовского. В числе фигуративных произведений внимания заслуживают этюд В.И. Сурикова «Два нищих с чаркой вина» и «Баба» Ф.А. Малявина.
Последняя картина занимает в коллекции Музея Черномырдина особое место не только в силу своего высокого художественного качества, но и потому, что Малявин был земляком Виктора Степановича. Художник родился под Бузулуком, но сегодня полотно, находящееся в Музее Черномырдина, – единственное живописное произведение Малявина в музеях Оренбургской области.
Кабинет Председателя Правительства РФ.
В экспозиции воссоздана обстановка кабинета Виктора Степановича в Доме Правительства Российской Федерации – Белом доме в Москве.
Все предметы экспозиции подлинные, большинство происходят из Белого дома, несколько (ковер, гардины, часть книг) – из загородной резиденции премьера в Горках. Обшивка стен выполнена по сохранившимся чертежам и фотографиям.
Арт-мансарда и выставка наивного искусства (Сергей Степанов).
В помещении кафе тоже есть небольшие экспозиционные стенды.
Коллекция автомобилей.
В зале представлены 19 автомобилей, принадлежавших В.С. Черномырдину. Среди них и культовые модели своего времени, и штучные экземпляры, представляющие огромную редкость, и репликары (копии старинного кузова с современным двигателем и ходовой частью).
Репликар Bugatti Type 55. De La Chapelle (1998 г).
Реплика автомобиля Bugatti Type 55 Tourer (выпускался во Франции с 1932 по 1935 годы), произведенная автомобильной компанией De La Chapelle.
Компания была основана в 1972 году во Франции. Специализируется на выпуске реплик ретро-автомобилей известных мировых брендов, таких как «Бугатти», «БМВ» и «Феррари». Все автомобили французской марки комплектовались силовыми агрегатами, закупавшимися у «БМВ», «Пежо» и «Мерседес-Бенц».
Первая модель фирмы была представлена в 1974 году и представляла собой точную копию автомобиля класса Гран При Бугатти тип 55. В 1979 году началось производство уменьшенных версий моделей марки «De La Chapelle», рассчитанных на детей, а серия таких автомобилей получила название Junior.
Данный автомобиль обладает 5-ступенчатой коробкой передач BMW, 6-цилиндровым рядным двигателем BMW.
Кузов типа Tourer, 4 места, 2 двери, с багажником.
Машина пополнила коллекцию Черномырдина благодаря его другу — знаменитому французскому писателю Морису Дрюону.
Автомобиль Волга RCM (1998).
Уникальный автомобиль, существующий в единственном экземпляре.
Создан на заказ в 1996–1998 гг. московской фирмой «EL Motors», основанной бывшими сотрудниками конструкторского бюро «КАРДИ».
Базовой частью послужила платформа BMW M3 1994 года выпуска, на которую был посажен и адаптирован корпус «Волги» конца 50-х годов.
Взаимное расположение силового агрегата, подвесок, моторного щита, педального блока, рулевой колонки, дверного проема и передних кресел было оставлено без изменений.
Части корпуса «Волги» удлинены для совпадения с внутренней конструкцией на 30 см.
При этом композицию кузова в целом максимально сохранили.
В задней части автомобиля установлена аудиосистема «Hi-End». Все надписи на приборах выполнены на русском языке.
Авторы уникальной работы: Михаил Петренко, Дмитрий Петренко, Семен Иванов, Денис Панфиль, Юрий Черненко, Эдуард Ройтман.
В коллекцию В.С. Черномырдина автомобиль попал в 1998 году. На ходу.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» (1968).
Советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. С технической точки зрения представлял собой удачный компромисс между американской и европейской школами конструирования легковых автомобилей применительно к имевшимся в СССР условиям эксплуатации.
Представленный в экспозиции экземпляр принадлежит к третьему, модернизированному, поколению «Волги».
Внешне его отличают: новая решётка радиатора, прозванная в народе «китовый ус», состоящая из 37 вертикальных стоек; бампер без «клыков» с горизонтальным членением на две половины, где нижняя окрашена в цвет кузова; с капота исчезла фигурка оленя.
В коллекцию В.С. Черномырдина автомобиль попал из частного собрания в Армении.
Автомобиль полностью укомплектован подлинными деталями. На ходу.
Автомобиль ГАЗ-М-1 (1930-е гг.)
Советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1936 по 1943 год.
Разработан на основе модельного ряда американского филиала «Форда» в 1933–1934 годах. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно. В ходе адаптации к местным условиям эксплуатации конструкция автомобиля была фактически спроектирована заново. Результат работы отечественных промышленников сохранил лишь внешнее сходство с фордовским оригиналом.
От американского прототипа ГАЗ-М1 отличался очень существенно. Он получил: более мощную раму, которую пришлось полностью переконструировать из-за радикального изменения подвесок — подвеска мостов имела четыре продольных рессоры вместо двух поперечных у «Форда»; шины низкого давления; штампованные колесные диски взамен спицованных. Его комфортабельный цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа «седан», монтировался на жесткой лонжеронной X-образной раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Более совершенная и живучая подвеска передних и задних колес на полуэллиптических продольных рессорах снабжалась гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия.
Автомобиль использовался как в народном хозяйстве, так и в Красной армии (в качестве командирских машин), а также в НКВД. В различных штабах и тыловых учреждениях Красной армии перед началом Великой Отечественной войны насчитывалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1. В годы войны эти автомобили широко использовались в РККА для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и флотского звеньев.
Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.
В коллекцию В.С. Черномырдина автомобиль был подарен Горьковским автозаводом, на котором произвели реставрационные работы и установили ходовую часть от автомобиля ГАЗ «Соболь», салон от ГАЗ-3110 «Волга». На ходу.
Автомобиль Rolls-Royse (1933).
Британский автомобиль класса люкс, производившийся в 1925–1935 годах. Также известен как 40/50, по двигателю, который на него устанавливался. Для различия с предшественником с мотором аналогичной мощности, новая модель получила название «Фантом» (Phantom), в то время как старая стала именоваться «Серебряный Призрак» (Silver Ghost). История «Фантомов» началась в далеком 1925 году. Легендарная серия «Фантом-I» производилась компанией Роллс-Ройс с 1925 года по 1929 год. «Фантом-II» продолжил кузовостроительные традиции, присущие «Фантому-I». С 1929 года по 1935 год было изготовлено 1608 Фантомов второй серии. «Роллс-Ройс Фантом II» стал знаковой моделью для компании. В разгар мирового экономического кризиса, начавшегося с краха на Уолл-Стрит, Роллс-Ройс сумел не только устоять на рынке дорогих и престижных машин, пережив многих своих конкурентов в Европе и Америке, но и получить контроль над своим конкурентом в Великобритании — компанией Bentley, во многом благодаря хорошо продававшемуся «Фантом II». Кроме того Phantom II стал последней моделью Rolls-Royce разработанной при участии сэра Генри Ройса, который скончался в 1933 году.
По легенде автомобиль принадлежал Алексису Мдивани, сыну героя Первой Мировой войны. Будучи эмигрантом, Алексис купил себе титул князя и вошел в высшее общество Европы и Америки. Автомобиль Роллс-Ройс — подарок баронессы Барбары Хаттон, богатейшей невесты своего времени, на которой Алексис женился в 1933 году. В 1935 году брак распался. Этим же летом Алекс вместе с бывшей возлюбленной своего близкого друга, Сальвадора Дали, баронессой Мод фон Тиссен-Борнемиса гостил в Испании на вилле художника Хосе Серта. 11 августа Алекс и баронесса отправились на Роллс-Ройсе на прогулку, где попали в аварию. Алекс погиб.
В 1936 году автомобиль был полностью восстановлен.
В коллекцию В.С. Черномырдина автомобиль был куплен в одной из московских киностудий.
Автомобиль полностью укомплектован подлинными деталями. На ходу.
Автомобиль ГАЗ-М-1 (1930-е гг.)
Советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1936 по 1943 год.
Разработан на основе модельного ряда американского филиала «Форда» в 1933–1934 годах. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно. В ходе адаптации к местным условиям эксплуатации конструкция автомобиля была фактически спроектирована заново. Результат работы отечественных промышленников сохранил лишь внешнее сходство с фордовским оригиналом.
От американского прототипа ГАЗ-М1 отличался очень существенно. Он получил: более мощную раму, которую пришлось полностью переконструировать из-за радикального изменения подвесок — подвеска мостов имела четыре продольных рессоры вместо двух поперечных у «Форда»; шины низкого давления; штампованные колесные диски взамен спицованных. Его комфортабельный цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа «седан», монтировался на жесткой лонжеронной X-образной раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Более совершенная и живучая подвеска передних и задних колес на полуэллиптических продольных рессорах снабжалась гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия.
Автомобиль использовался как в народном хозяйстве, так и в Красной армии (в качестве командирских машин), а также в НКВД. В различных штабах и тыловых учреждениях Красной армии перед началом Великой Отечественной войны насчитывалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1. В годы войны эти автомобили широко использовались в РККА для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и флотского звеньев.
Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.
В коллекцию В.С. Черномырдина автомобиль был подарен Горьковским автозаводом, на котором произвели реставрационные работы и установили ходовую часть от автомобиля ГАЗ «Соболь», салон от ГАЗ-3110 «Волга». На ходу.
Автомобиль УралЗИС-355 (1955—1957 гг.).
Советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА, «полуторки») грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 гг. на автомобильном заводе имени И.В. Сталина. Во время войны ЗИС-5В выпускался на трех заводах: ЗИС в Москве, УльЗИС в Ульяновске и УралЗИС в Миассе. Эти машины получили полностью деревянную кабину, обшитую вертикальными рейками, прямые сварные крылья, только один задний откидной борт. Передних тормозных механизмов уже не устанавливали, а все колодки задних тормозов управлялись параллельно либо от педали, либо от ручного рычага стоянки.
После войны производить автомобили ЗИС-5 продолжили только на Урале, с новым литером УралЗИС-5М. В конце 1955 года был начат выпуск машины УралЗИС-355. Она напоминала первый, довоенный ЗИС-5, имея «круглые» штампованные крылья, но кабина, как и у машин военных лет, по-прежнему была полностью деревянной.
Для коллекции автомобиль был приобретен В.С. Черномырдиным в Беляевском районе Оренбургской области.
Автомобиль полностью укомплектован подлинными деталями. На ходу.
Спасибо за внимание!