Почему американские автопроизводители больше не могут конкурировать на мировом рынке? Разбираемся в культурных, экономических и технических причинах, которые мешают Ford, GM и другим компаниям из США вернуть былую глобальную популярность.
Еще несколько десятилетий назад автомобили из США считались эталоном качества и мощности. General Motors и Ford строили заводы по всему миру, а их модели были узнаваемы даже в самых отдаленных уголках планеты. Но сегодня ситуация изменилась: американские бренды теряют позиции на глобальном рынке, уступая место европейским, азиатским и, в последние годы, китайским производителям. Почему так произошло?
Свежий отчет JATO Dynamics, опубликованный в июле 2025 года, подробно анализирует дисбаланс в автомобильной торговле между США и Европейским союзом. Оказывается, на европейских дилерских площадках продается гораздо больше автомобилей, произведенных в Европе, чем американских машин, купленных европейцами. Причины этого кроются не только в экономике, но и в культуре, а также в особенностях самих автомобилей.
Главная проблема — размеры. Средняя длина американского автомобиля, по данным JATO Dynamics, составляет 5,18 метра (203,9 дюйма). Для сравнения, в Китае этот показатель — 4,74 метра (186,6 дюйма), в Германии — 4,62 метра (181,9 дюйма), в Японии — 4,45 метра (175,2 дюйма), а в Индии — всего 4,29 метра (168,9 дюйма). Европейские города с их узкими улицами и ограниченными парковками просто не рассчитаны на такие габариты. Даже если кому-то и нравится американский стиль, припарковать такой автомобиль — настоящая головоломка.
Еще один важный фактор — расход топлива. Американские машины традиционно оснащаются крупными двигателями и не слишком заботятся об экономичности, ведь в США бензин всегда был дешевле, чем в Европе. Сейчас средняя цена топлива в США — 0,83 доллара за литр (3,15 доллара за галлон), а в Европе — от 1,17 евро (1,37 доллара) до 2,13 евро (2,49 доллара) за литр. В пересчете на галлоны это 5,19 доллара в Молдове и 8,07 доллара в Исландии. Для европейцев эксплуатация американского автомобиля становится слишком дорогой.
Исторически именно американцы первыми внедрили массовое производство автомобилей. Oldsmobile и Ford заложили основы автопрома, а Model T стала настоящей легендой. В 1950-х влияние США на мировой рынок было огромным. Однако со временем приоритеты изменились.
Американские автоконцерны стали ориентироваться в первую очередь на внутренний рынок. В отличие от японских и корейских компаний, которые изначально делали ставку на экспорт, американцы сосредоточились на удовлетворении потребностей своих соотечественников. Это привело к тому, что их модели стали слишком специфичными для других стран.
Пример Бразилии показателен: General Motors и Ford имели там заводы, но большинство успешных моделей были разработаны европейскими подразделениями. После продажи Opel концерну PSA в 2017 году GM окончательно потеряла связь с европейским инженерным наследием, а новые проекты для развивающихся рынков стали разрабатываться в Китае. Ford и вовсе закрыл все свои заводы в Бразилии в 2021 году, а затем ушел и из Индии, и из Австралии.
Похожая ситуация наблюдается и в Европе: завод Ford в Саарлуисе, где выпускался Focus, уже обречен на закрытие. Компания обещает новые продукты для европейцев, но, скорее всего, они будут импортироваться из Китая. Это наглядно демонстрирует, что американские автопроизводители утратили гибкость и способность адаптироваться к требованиям мирового рынка.
Вспомним, как японские компании реагировали на нефтяной кризис 1973 года: вместо того чтобы пытаться продавать свои малолитражки в США, они создали более крупные и комфортные модели, идеально подходящие для американских дорог. Сегодня Toyota RAV4, Honda CR-V и Toyota Camry — одни из самых продаваемых легковых автомобилей в США. А вот американские пикапы, несмотря на огромную популярность на родине, за пределами страны почти не востребованы.
В итоге американские производители оказались в тупике: они делают автомобили для себя, а не для всего мира. Их конкуренты — Toyota, Hyundai, Volkswagen — изначально ориентированы на глобальный успех. Попытки защитить внутренний рынок с помощью пошлин и других мер только усугубляют изоляцию. Чтобы вернуть себе мировое влияние, американским компаниям придется пересмотреть стратегию и создавать автомобили, которые будут востребованы не только в США, но и в Европе, Азии и других регионах.
Пока же американские бренды продолжают терять позиции, а их место занимают более гибкие и ориентированные на экспорт производители. Изменить ситуацию могут только решения топ-менеджеров, а не политиков или регуляторов.