В начале 90-х Subaru попыталась ворваться в сегмент современных GT с моделью SVX. Несмотря на провал в продажах, этот автомобиль до сих пор считается одним из самых смелых и необычных проектов марки. Разбираемся, почему SVX не стал хитом и чем он запомнился.
В начале 1990-х годов японская компания Subaru решила бросить вызов признанным грандам сегмента современных гран-туризмо, представив совершенно новую модель — SVX. Этот автомобиль должен был стать флагманом марки, удивить публику футуристичным дизайном и продвинутыми технологиями, а заодно закрепить успех Subaru на мировом рынке. Однако история сложилась иначе: SVX стал одним из самых ярких, но и самых провальных проектов компании.
Попытки Subaru выйти в сегмент спортивных купе начались еще в 1980-х с моделью XT (в Японии — Alcyone). XT отличался смелым дизайном и даже полным приводом, но слабый четырехцилиндровый мотор и посредственная управляемость не позволили ему конкурировать с такими моделями, как Toyota Celica или Honda Prelude. К концу десятилетия стало ясно: нужен новый подход. Для разработки преемника Subaru обратилась к знаменитому итальянскому ателье Italdesign-Giugiaro, и результатом стал концепт SVX, представленный на Токийском автосалоне 1989 года. Публика была поражена: автомобиль выглядел как гость из будущего, с обтекаемыми формами и уникальными двойными боковыми стеклами — «окно в окне».
В серийное производство SVX пошел практически без изменений. Главной фишкой осталась необычная остекленная зона вокруг салона, вдохновленная кабиной истребителя. Интерьер тоже был на высоте: просторный, с качественными материалами и эргономикой, достойной настоящего GT. В США продажи стартовали летом 1991 года, а затем модель появилась в Японии, Европе и других странах. Для американского рынка предлагались две комплектации: базовая SVX-L и топовая Touring Package с кожаным салоном, электроприводом сидений, премиальной аудиосистемой и люком.
Технически SVX был настоящим прорывом для Subaru. Под капотом стоял новый оппозитный шестицилиндровый двигатель EG33 объемом 3,3 литра — на тот момент самый крупный мотор марки. Он развивал 231 л.с. при 5400 об/мин и 309 Н·м крутящего момента при 4400 об/мин. Для сравнения, предшественник XT даже с шестицилиндровым мотором выдавал лишь 145 л.с. SVX разгонялся до 97 км/ч (60 миль/ч) за 7,3 секунды, а четверть мили проходил за 15,4 секунды, достигая 149 км/ч (92,5 миль/ч). Полный привод и новая подвеска обеспечивали отличную управляемость, а салон радовал комфортом и богатым оснащением.
Однако на этом успехи SVX закончились. Несмотря на все достоинства, автомобиль не смог завоевать сердца покупателей. Во-первых, бренд Subaru в начале 90-х ассоциировался скорее с практичными универсалами, чем с дорогими GT. Во-вторых, цена: топовая версия в США стоила около 28 000 долларов (примерно 6,6 млн рублей в пересчете на 2025 год), что делало SVX дороже большинства японских конкурентов. К тому же, автомобиль вышел на рынок в период экономического спада, а первые партии страдали от проблем с единственной доступной автоматической коробкой передач. Даже после доработок репутация ненадежности закрепилась за моделью.
В итоге с 1991 по 1996 год было выпущено всего 24 379 экземпляров SVX — при изначальном плане продавать не менее 10 000 машин в год. Модель так и осталась экзотикой, а для Subaru стала одним из самых заметных коммерческих провалов. Тем не менее, сегодня SVX ценится коллекционерами и энтузиастами за уникальный дизайн, редкость и смелость инженерных решений. Это пример того, как даже неудача может войти в историю и стать легендой.
Subaru SVX — автомобиль, который опередил свое время, но не смог найти своего покупателя. Возможно, если бы он появился чуть позже или был бы доступнее, история сложилась бы иначе. Но именно такие машины делают автомобильный мир интереснее и богаче.