Два года назад, когда на российском авторынке бушевал очередной ценовой шторм, я — автовладелец со стажем, человек, привыкший всё оценивать километрами, литрами и тратой времени, — решился на эксперимент, о котором многие мечтают, но мало кто воплощает: купить новый китайский кроссовер.
Передо мной стояла простая, но жизненно важная задача — найти автомобиль, который выдержит и каждодневные городские пробки, и дальние поездки в другой конец страны, и весёлые приключения на просёлочных дорогах.
Многие друзья и знакомые откровенно крутили пальцем у виска: «Зачем тебе китайский авто? Ведь это лотерея: где завтра искать запчасти, что делать с сервисом, а вдруг что-то серьёзное сломается? Лучше уж старый, проверенный японец или немец с пробегом».
Но меня подогревал спортивный интерес: я хотел не только выяснить, так ли страшен чёрт, как его малюют, но и быть, возможно, первым из окружения, кто откроет для себя новую страницу автожизни.
Кратко о машине: комплектация, почему выбрал именно её
Остановил свой выбор на Haval Dargo — версии Elite, 2.0 литра, полный привод, автоматическая коробка передач. Не гнался за максимальной комплектацией, но и «пустышку» брать не хотелось. Поэтому в арсенале — кожаный салон, климат-контроль, круиз-контроль, большой мультимедийный экран.
Среди конкурентов за эти деньги аналогичный набор опций был бы только в более «возрастных» моделях. Привлекли просторный багажник, приличный клиренс (кто бывал на даче, тот поймёт), и симпатичный внешний вид — не такой скучный, как у большинства бюджетных SUV.
Главный аргумент: за сумму, которую запрашивали за Dargo, на рынке вторички мне светил только уставший кореец или не самый свежий европейский универсал. Здесь же — машина с салона, с гарантией и современными «фишками».
138 000 км за 2 года - как это возможно?
В моей жизни автомобиль — не просто средство передвижения, а второй дом и офис на колёсах. Я не из тех, кто выезжает только по выходным — мои маршруты часто составляют сотни километров за раз, бывает, что за день наматываю 600–800 км, если нужно «сгонять» к родственникам в другой город, провести переговоры на выезде, или просто устроить себе импровизированный автотуризм.
За два года накатал 138 тысяч км — и это не преувеличение: сканы пробега, чеки с сервисов, фотографии на фоне дорожных знаков — всё документально подтверждено.
Обычно после 60-70 тысяч км владельцы начинают нервно слушать любые скрипы и стуки, а пробег за 100 тысяч считается чуть ли не финишной прямой для большинства новых машин. Но что если сказать, что и за эти почти полтора года интенсивной эксплуатации Dargo не преподнёс мне катастроф?
Что реально сломалось за 2 года: честный разбор полётов
За такой пробег на любом автомобиле появляются мелкие и не очень поломки. Вот честный список того, что происходило с моим Haval Dargo:
1. Подвеска и ходоваяПосле 60 тыс. км начал ощущаться стук сзади — выяснилось, что дело в стойках стабилизатора. Заменил на 70 тыс., стоимость — умеренная, детали в наличии. После замены проблема ушла, больше к ходовой вопросов не возникало, хотя дороги встречались самые разные: от гладкого шоссе до разбитых деревенских грунтовок. Кстати, передние амортизаторы пока держатся, хотя на диагностике рекомендовали присмотреться к пыльникам.
2. Тормозная системаПередние колодки отходили около 45 тыс., задние — чуть больше. На 80 тыс. км пришлось менять тормозные диски из-за появления микротрещин — сервис предложил аналоги, цена порадовала. В процессе эксплуатации обратил внимание, что штатные колодки довольно быстро стачиваются, зато альтернатив много, и по цене они не кусаются.
3. Электроника и мультимедиаТрижды зависала камера заднего вида — обычно помогала простая перезагрузка. Однажды сбоила магнитола, пришлось обновить софт у дилера. В остальном — никаких глобальных проблем, хотя иногда при запуске в мороз случались долгие «раздумья» у системы запуска.
4. Мелочи, которые раздражаютЗа два года эксплуатации пластик дверных карт в некоторых местах начал поскрипывать, особенно на кочках. Омыватель фар периодически работал через раз — причиной оказался вышедший из строя моторчик, заменили за полчаса. Несколько раз сталкивался с запотеванием одной из фар после мойки — проблема решилась проклейкой.
5. Двигатель и коробкаЗдесь могу только похвалить: двигатель не подъедает масло даже после «боевых» поездок, коробка не пинается, передачи переключаются чётко. Все регламенты по ТО соблюдал строго — это залог спокойной жизни для любого автомобиля.
6. Шины и мелкие расходникиЗа 138 тыс. поменял два комплекта резины (лето и зима), потратился на новые лампы ближнего света и пару раз заменил дворники. Всё остальное — по плану, без сюрпризов.
Что удивило в хорошем смысле
- Расход топлива — на трассе стабильно держится в диапазоне 7,8–8,2 л на 100 км, в городе — от 10 до 11,5 л. Для тяжёлого полноприводного кроссовера это отличные показатели, особенно учитывая мой стиль езды (резкие ускорения, обгоны на трассе).
- Шумоизоляция — приятно удивила, особенно на скоростях до 110 км/ч. В салоне можно спокойно разговаривать, не напрягая голос, музыка звучит комфортно даже на средней громкости.
- Клиренс и полный привод — проехал по всем видам дорог: сугробы зимой, раскисшая весной глина, лесные просёлки летом. Ни разу не пришлось вытаскивать машину трактором или просить о помощи.
- Интерьер — салон не потерял свежести: кожа не потрескалась, сиденья держат форму, пластик не выцвел. Все кнопки и рычаги работают так же чётко, как в первый день.
- Свет — светодиодная оптика отлично освещает дорогу, в дождь и снег чувствовал себя уверенно.
А что с ТО и запчастями?
Сервисный вопрос волнует всех, кто впервые берёт китайский авто. Рассказываю честно: первые ТО делал строго у официального дилера каждые 10–12 тыс. км. Масло, фильтры, расходники — доступны, ждать в очереди не приходилось. Цены на плановое обслуживание примерно как у популярных корейцев.
С запчастями проблем не было: стойки стабилизатора, фильтры, тормоза — в наличии всегда, аналоги подходят. Оригинальные детали иногда чуть дороже, но искать по всему городу не пришлось. Из необычного — кузовные детали под заказ, ждать пришлось бы 2–3 недели, но мне, к счастью, не понадобилось.
Удивительно, но даже в регионах крупные сервисы уже вовсю берутся за гарантийные и послегарантийные работы по Dargo. Не скажу, что всё идеально, но «страшилок» про тотальный дефицит не подтвердилось.
Общие впечатления: что бы я изменил, если бы выбирал снова
Если бы выбирал сейчас, взял бы комплектацию повыше — иногда не хватает современных «фишек» вроде ассистентов движения или кругового обзора. Подвеска могла бы быть чуть мягче, особенно на ямах — в долгих поездках по раздолбанным трассам устаёшь сильнее, чем хотелось бы. Шумоизоляция в арках — средняя, при езде по гравийке слышно каждую мелкую камешек.
Иногда не хватало динамики при обгоне на трассе — хотелось бы чуть больше «резерва» под капотом. С другой стороны, за такие деньги альтернатив на рынке не так много, и все остальные плюсы перекрывают минусы.
Что точно приятно удивило — ни одной серьёзной поломки за все 138 тысяч км! Не вызывал эвакуатор, не застревал на трассе, ни разу не пришлось ночевать у обочины в ожидании помощи.
Кому подойдёт этот авто?
- Тем, кто ищет просторный семейный универсал и не хочет зависеть от капризов рынка вторички
- Кто часто ездит по трассам, региональным дорогам, просёлкам и не боится больших пробегов
- Тем, кто хочет за разумные деньги получить автомобиль с современными опциями и приличной проходимостью
- Тем, кто устал тратить нервы и деньги на вечный ремонт старых «немцев» или «японцев»
- Всем, кто не хочет переплачивать за шильдик, но ценит практичность и комфорт
Брать или не брать?
Мой честный совет — если вы ищете надёжную, универсальную машину, которая не боится больших пробегов и не подведёт на дороге, обязательно обратите внимание на Haval Dargo.
Это не идеал — минусы есть, но за свои деньги он даёт столько, сколько не предложит большинство конкурентов на рынке. Главное — следите за обслуживанием, не экономьте на расходниках, и пробеги в 100+ тысяч не будут вас пугать