Коллапс на Московском транспортном узле показал, что как бы мы ни любили пассажирскую авиацию, а без ЖД никуда. Железные дороги менее зависимы от внешнего воздействия, более стрессоустойчивы, имеют больший запас прочности, обходные пути и резервы.
Простой пример: коллапс только в одном аэропорту Москвы по цепочке распространяется на всю страну. Самолёты уходят на запасные аэродромы, опаздывают на техобслуживание, не хватает парка после нормализации условий. А последний случай — когда после беспилотников и планов «Ковёр» накрывший столицу многочасовой ливень показал, что «эффект домино» может быть усилиться в прогрессии.
О проблемах в авиации пусть думает новый министр транспорта.
Но мы сосредоточимся на своём. Подавляющее большинство московских направлений справились с непогодой. А на беспилотники все давно не обращают внимания, спасибо ПВО. Но опять появились проблемы у «Аэроэкспрессов», с этим надо что-то решать.
РЖД и ФПК оперативно организовали дополнительные поезда между двумя столицами. Это тоже логистическая цепочка. Ведь часть пассажиров отправилась в Петербург, чтобы оттуда полететь в Калининград, Сочи и другие города, куда долго ехать по земле.
По отзывам потерпевших (а как ещё назвать пассажиров, застрявших в «Шереметьево»?), больше всего удивила беспомощность в реакциях и «Аэрофлота» в целом, и сотрудников авиакомпании в частности. Причём это распространилось и на «Россию», и на «Победу». На табло информации нет, сотрудники ничего не знают, отменяются рейсы, но непонятно, что с билетами — меняют, возвращают деньги или можно просто выбросить.
Совершенно оскорбительно по отношению к людям сработала динамическая система ценообразования. Как только пошли отмены и возник дефицит, цена автоматически поднялась в 5–12 раз. Люди получали за свои билеты 12 тысяч рублей, а на соседнюю дату им предлагалось за 95 тысяч. Только спустя несколько часов «Аэрофлот» внёс ясность, начал обменивать билеты, но за эти несколько часов люди уже успели пересчитать бюджеты, оплакать потери и отменить отпуска.
Официальной реакции нет до сих пор. Никто даже не хочет объясниться (извиниться?) с пассажирами. Видимо, относиться к пассажирам как к «терпилам» — это хороший тон для сотрудников наших крупнейших авиакомпаний. Вишенкой на торте вам такая деталь: из-за сбоев с логистикой в бизнес-классе «Аэрофлота» не просто не кормили, а предлагали выбор между обычной водой и газированной. И всё. Без чая и кофе.
Для нас же становится очевидно, что пассажирские перевозки по железной дороге в обозримом будущем не потеряют своего значения. Развитие ВСМ — это не растрата, а необходимость. Ведь ВСМ — это не только близкий сердцу экологов низкий углеродный след, но и более защищённая и стабильная альтернатива авиации.
Для железной дороги важно учесть негативный опыт авиации.
Если вокзалы, расположенные внутри городов и включённые в транспортную систему, не превращаются в ловушку для пассажиров, то сбой работы сети может застать человека в пути. Необходимо дальнейшее развитие цифровых инструментов, систем оповещения пассажиров, оперативного реагирования. А с другой стороны, РЖД не обойтись без разработки различных сценариев реагирования и минимизации потерь, разгрузки и освобождения основных путей. Ведь сбой железнодорожного пассажирского движения затрагивает и грузовое.
И тут тот случай, когда проблемы надо решать не по мере их поступления, а заранее. Чтобы не получилось, как всегда.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO