Кто-то влюбляется с первого взгляда, а кому-то нужно время, чтобы разглядеть в объекте симпатии что-то большее, чем просто красивую обертку. В случае с Lada Iskra хватило 46 км дороги, чтобы понять: этот автомобиль — не просто очередная «бюджетная коробка», а вполне себе интересный персонаж с характером.
Внешность: «Я не агрессивный, я просто так смотрю»
Iskra SW Cross — это универсал, который пытается выглядеть брутально, но пока не готов к настоящему бездорожью. Пластиковые накладки по кузову? Есть. Выразительные молнии в фарах? Пожалуйста. Огромная решетка радиатора, будто машина только что узнала шокирующую новость? Тоже присутствует.
Но вот что удивительно: несмотря на некоторую «пластиковость» и местами спорные дизайнерские решения, Iskra не вызывает желания спрятать лицо в ладони. Наоборот — она выглядит уверенно, особенно в ярко-оранжевом цвете, который, кстати, доступен только для Cross-версии.
Задние фонари, к слову, переработаны, и в случае с универсалом они смотрятся даже лучше, чем у седана. Так что если кто-то думал, что сзади Iskra напоминает грустного смайлика — нет, все не так плохо.
Салон: «Твердый, но честный»
Первое, что бросается в глаза при посадке в Iskra — это обилие жесткого пластика. Он везде: на панелях, дверях, в местах, где хотелось бы чего-то помягче. Но, справедливости ради, этот пластик не выглядит дешевым — он просто… твердый. Как характер утром в понедельник.
Зато водительское место организовано грамотно: сиденье удобное, руль функциональный, а подлокотник — приятный бонус для тех, кто не привык держать руку на весу. Электроника тоже радует: стеклоподъемники на всех дверях, регулировка зеркал, камера заднего вида и даже круиз-контроль в топовой версии.
Правда, мультимедийный экран и приборная панель выглядят скромно — но за эти деньги ждать «цифрового космолета» было бы наивно. Зато есть бортовой компьютер с полезной информацией, а это уже неплохо.
Поведение на дороге: «Не гонщик, но и не черепаха»
Iskra — не спорткар, и это становится ясно уже через пару минут после старта. Двигатель 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором настроен на спокойную, размеренную езду. Если вжать педаль в пол, машина, конечно, поедет быстрее, но без фанатизма — как будто говорит: «Ну ладно, раз уж ты так просишь…»
Зато подвеска отрабатывает неровности достойно: ямы и заплатки на асфальте не превращают поездку в экстремальный массаж. На трассе Iskra держится уверенно, не пугается резких маневров и в целом ведет себя предсказуемо.
Конечно, если сравнивать с европейскими одноклассниками, Iskra пока не дотягивает до идеала. Но для своего ценового сегмента — это вполне достойный вариант, особенно если не ждать от нее чудес.
Вывод: «Любовь возможна, но без фанатизма»
Iskra — это автомобиль, который не пытается казаться тем, кем не является. Он скромен в динамике, местами простоват в отделке, но при этом предлагает вполне комфортную езду и даже некоторые приятные опции.
Пока рано говорить о настоящей любви, но симпатия уже возникла. Осталось только проверить, как Iskra поведет себя в долгих отношениях — но это уже совсем другая история.