В стране произошла очередная трагедия. В Амурской области потерпел крушение пассажирский самолёт Ан-24. На борту находились 43 пассажира и 6 членов экипажа. Рейс следовал по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында. Обломки самолёта обнаружили в 15 километрах от Тынды, спасатели нашли горящий фюзеляж. По предварительным данным выживших на борту нет. Спасатели спускаются туда на веревках, так вертолеты приземлиться не могут.
Если верить Базе. упавшему в Амурской области самолету было почти 50 лет — он был выпущен в январе 1976 года и уже в феврале совершил свой первый полет. Почти полвека, а он все летает. Вернее летал. А сверху нам постоянно рассказывают про новые самолеты. Только вот их кроме как на презентациях и картинках нигде нет.
А люди расплачиваются за это жизнями
Когда самолёту на днях исполнится полвека, то, как его не ремонтируй, всё равно проблемы будут. Например, есть такое понятие как усталость металла и прочие прелести старого самолёта. Конечно, вполне возможно и людской фактор, и ошибки экипажа, пока ничего отрицать нельзя. Но, наверное, всё-таки не должны пассажиров перевозить самолёты, которым исполнилось 50 лет. Как вообще, можно допускать до эксплуатации воздушные суда такого возраста. Все ресурсы давно уже выработаны и с таким самолётом трагедия могла произойти в любой момент. Вот она, собственно говоря, и произошла.
И 50 человек заплатили за это своими жизнями. Есть информация, что среди пассажиров, было то ли пять, то ли шесть детей. Вечная память погибшим. Конечно сочувствия, родственникам погибшим, только вот сочувствие уже ничего не изменит. Как, собственно говоря, и вечная память. Тем более что ничего вечного не бывает.
А сколько таких самолетов еще летает
Конечно, сейчас будет расследование и крики сверху кто допустил, кто пропустил и так далее. Но только вот учитывая расстояние в Сибири и на Дальнем Востоке между населёнными пунктами и порой отсутствия нормальных дорог. Воздушный транспорт, порой единственный выход. Ну и пользуются тем, что есть.
Просто, потому что ничего другого нет. И летают старые советские галоши (как их назвал Один известный старец) и видимо ещё будут летать долго. Потому что как я уже писал про новые самолёты, пока больше разговоров чем толку.
Естественно, чем старше будут становиться все эти Ан -24 и другие подобные воздушные суда, тем чаще они будут падать, унося с собой людские жизни. На кого в этой стране это волнует. Крупные государственные деятели предпочитают передвигаться на современных частных самолетах или на более-менее проверенных машинах, которым явно не по 50 лет. Ну а когда их волновали жизни простых людей. Никогда такого не было и не будет.
Можно ли было обновить парк самолетов?
Да, конечно, можно было, просто это никому было не нужно. Можно было не разваливать свою авиационную отрасль. Но эффективные менеджеры кричали со всех экранов что она нам не нужна и всё что нужно мы купим за границей. Но не покупали, даже когда была такая возможность. Видимо надеясь, что старые советские самолёты ещё не выработали весь свой ресурс.
Своё тоже не строили, пока жареный петух одно место не клюнул. А когда клюнул, оказалось, что ни инженеров, ни конструкторов нормальных уже нет. Нет необходимых станков, да даже подшипников для авиастроения мы не выпускаем. Много говорили про самолёт Байкал, но проект то ли закрыли, то ли возобновили. Но даже если его и доведут до ума, то за 400 с лишним миллионов он просто-напросто никому не будет нужен. Потому что в начале разработки предполагалось что он будет стоить около 100 млн, а потом его цена выросла в четыре раза. Да и что-то гложет меня сомнения, что его вообще доведут до серийного выпуска.
Никому и ничего не нужно в этой стране
Потому что никто ни за что не отвечает. Естественно, сейчас будет и уголовное дело и всё прочее что полагается в данном случае. Только вот людей этим уже не вернёшь. Как вы думаете понесёт ответственность чиновник, который давал разрешение на эксплуатацию самолёты которому почти 50 лет? Ну конечно же нет.
У нас вообще чиновники ни за что ответственности не несут. Я, конечно, не Ванга и не Нострадамус, но предположу, что всё спишут на ошибку пилотов. Тем более они всё равно уже умерли и ответить никому ничего не смогут.
Так ведь гораздо удобнее, чем рассказывать людям почему продолжают летать с пассажирами самолёты такого возраста. Пройдёт пару месяцев и про трагедию все кроме родственников погибших забудут и не будут вспоминать до тех пор, пока не упадёт очередной самолёт, подобного очень почётного возраста. Им давно место в музеях, но они продолжают летать и перевозить пассажиров.
По земле оно как-то надежнее
Вот по этим самым причинам летать что как-то и не тянет, хотя я всегда любил небо. Конечно, погибнуть можно и на земле и даже с гораздо большей вероятностью. Но, чем старше самолёты, на которых мы летаем, тем больше вероятность что он упадет. Это просто сухая логика и ничего больше. Сейчас это, кстати, не только старых среднемагистральных самолётов из самолётов малой авиации. Сейчас это касается вполне и крупных авиакомпаний. Потому как запчасти на эти самолёты никто не поставляет. И приходится искать либо какие-то левые поставки, либо разбирать другие самолёты на запчасти. Что тоже не есть хорошо. Поэтому, как говорится по земле, по моему скромному мнению сейчас так надёжнее.
Где обещанная тысяча самолетов?
Так и хочется спросить некоторых любителей рассказывать сказки. Осталось всего 4,5 года до назначенной даты. Правда потом эти планы уже переиграли. И сначала стало 500 самолётов, теперь если я не ошибаюсь всего 200. Правда и тут почему-то терзают смутные сомнения, что хоть десятая часть к этому времени появится.
Потому что эффективные менеджеры предпочитают деньги, самолёты. Тем более всегда есть гарантированная отмазка, про сегодняшние условия. Что этого невозможно достать, это невозможно купить и так далее. Конечно удалось построить четыре отечественных двигателя и и они очень хорошие по характеристикам.
Но, проблема в том, что собирали их практически вручную и пока запустить массовое производство, просто нет возможности. Нет необходимых станков, в нужном количестве, нет необходимого числа специалистов и квалифицированных рабочих. А без них, массовое производство чего-либо не наладишь.
Эпилог и послесловие
Много ещё чего можно написать, но опять же главное в том, что погибших людей не вернёшь. Тем более среди них были дети, которые даже ещё пожить не успели. Можно много кричать про величие страны, про растущую экономику и так далее по списку. Но когда у тебя летают и падают самолёты, которым 50 лет, прекрасно понимаешь, что это всё ничего не стоящие слова. Вот она настоящая правда жизни и настоящая правда про состояние страны и экономики её в целом. Правда про управленцев и бестолковых эффективных менеджеров.
Вот это и есть реальность, которую сидящие наверху тщательно пытаются скрывать и завешивать баннерами и лозунгами. А верующие продолжают их поддерживать и кричать во всё горло ура. Только кричи, не кричи, если у власти те, кто умеет только разрушать, а не строить. То ничего изменить не получится. Кто-то скажет, что самолёты падают во всех странах мира и будет прав, если только конечно не вспоминать что самолёта было 50 лет. Интересно до сколько они летать будут, до 100 лет? Или пока в воздухе разваливаться не начнут?
И причем все советское так эксплуатируют. Трубы с тех времен в ЖКХ, электросети, пока столбы падать не начинают, здания заводов, завешанные современными фасадами, и самолеты, построенные давным-давно. Причем даже модернизировать не могут, а порой даже просто покрасить.
У меня порой даже мата не хватает что бы описать все что происходит. Но главная беда в том, что многих все устраивает и они не хотя ничего здесь менять. Мало того, еще планируют весь мир так жить заставить.