Уже не первое лето проблема сломавшихся кондиционеров в поездах дальнего следования не сходит с первых страниц сетевых СМИ. Особенно остро проблема стоит в поездах дальнего следования южного направления. В РЖД утверждают: масштаб бедствия преувеличен, а с неполадками в компании справляются довольно эффективно.
Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников в интервью РИА Новости приводит точные цифры: из 15,4 тысяч вагонов, оборудованных системами кондиционирования, в 2024 году в среднем в сутки проблемы с охлаждением воздуха наблюдались лишь в 20–30 из них.
«Кондиционерами оборудовано примерно 93% парка. Это порядка 15,4 тысячи вагонов. В прошлом году в отдельные периоды были неисправны кондиционеры в среднем в 20–30 вагонах в сутки. То есть вы понимаете, насколько это мизерная величина. Но при этом мы делаем все, чтобы и их не было», – сказал Колесников.
В сухих цифрах все действительно выглядит почти идеально: 30 вагонов из 15 400 – это 0,19%. Но, во-первых, можно ли верить этим данным. Во-вторых, 30 вагонов в день – это 900 в месяц или 40000 недовольных пассажиров.
И если такой вагон попадается лично вам, особенно в середине маршрута «Москва – Адлер» при +38 за окном, комфорт перестает быть статистикой, а превращается в выживание.
Как РЖД борется с поломками кондиционеров
По словам Колесникова, компания не ограничилась мониторингом ситуации.
На крупных станциях и в пунктах оборота был увеличен резервный парк вагонов – то есть в случае выявления неисправности можно оперативно заменить отдельные вагоны, не ожидая возвращения в депо.
Кроме того, были созданы специальные дополнительные бригады, снабженные запчастями. Они могут менять то, что выходит из строя чаще всего.
Благодаря этому, по словам Колесникова, удалось снизить количество вагонов с неисправным оборудованием до 10 в сутки.
Когда кондиционеры не выдерживают жару
По утверждению Колесникова, часть установок кондиционирования проектировалась под другие температурные условия.
«Они исправно работали до плюс 50, а оборудование внутри в отдельные периоды нагревалось до плюс 60–70 градусов. Мы обратились к производителям, чтобы они изменили предельные критерии работы установок. Новые установки более мощные и в них больший запас прочности, который позволяет им работать на предельных режимах», – рассказал замглавы РЖД.
Из интервью становится понятно: старые кондиционеры просто не рассчитаны на ту реальность, в которой мы живем последние лета. Но кто заказывал и проектировал вагоны, которые выходят из строя тогда, когда должны работать особенно эффективно?
Холодный старт: подача охлажденных вагонов
Еще одна инициатива, озвученная Колесниковым, касается инфраструктуры на станциях. РЖД начали внедрять практику предварительного охлаждения вагонов перед посадкой пассажиров.
Это логично: если вагон подается к перрону разогретым, то кондиционер работает на износ с первых минут маршрута.
Предварительное охлаждение позволит снизить первоначальную нагрузку на климат-систему и даст шанс поддерживать комфортный микроклимат в пути.
Проблема, однако, заключается в том, что это решение требует дополнительных мощностей, ведь вагон надо перед подачей на посадку «подключить к розетке».
О том, как обстоят дела с кондиционированием летом 2025 года, РЖД официально пока не отчитывались. Между тем в социальных сетях регулярно появляются жалобы.
Пассажиры делятся фотографиями градусников внутри вагонов, жалуются на невозможность открыть окна (что характерно для купейных и фирменных составов с герметичным контуром) и задаются вопросом: за что мы заплатили деньги?
Пик жалоб пришелся на первую половину июля. Затем, когда на юге спала жара, количество претензий уменьшилось, но не свелось к нулю. Посмотрим, что будет дальше.