Иран в очередной раз обошёл санкции и получил сразу пять самолётов Boeing 777-200ER. Их будет эксплуатировать национальная авиакомпания Mahan AirРаньше такие самолёты в стране не использовались – предпочтение отдавалось Airbus из-за наличия современного центра техобслуживания, построенного европейцами во время временного ослабления санкций в 2016-2018 годах. Но сейчас на вторичном рынке подходящих Airbus нет, а вот модификация Boeing 777-200ER не настолько востребована.
Иранцы получили машины 2001-2003 годов выпуска, ранее летавшие в Singapore Airlines. После вывода из эксплуатации в 2018-2019 году их передали NokScoot, лоукостерному СП тайской Nok Air и сингапурской Scoot, которое просуществовало недолго и было смыто пандемией: ну какой лоукостер может быть на «топорах»? Авиакомпания была убыточной все годы существования.
С 2020 года самолёты стояли на хранении. В начале июля они прибыли в Камбоджу, а потом дружно отправились в Иран, выключив транспондеры над Афганистаном, чтобы нельзя было отследить их дальнейший маршрут. По такой же схеме в Иран поставляются и другие самолёты: в этом году несколько широкофюзеляжных Airbus прибыли из Омана, Индонезии и Литвы.
Подобной «контрабандой» пользуется не только Иран: например, аналогичным способом получила свои Airbus A330 авиакомпания «Белавиа». Так что вопрос тут не сколько в отработанности «схематоза», сколько в наличии конкретных самолётов с хорошим остаточным ресурсом на вторичном рынке.
Boeing 777-200ER сняли с производства в 2013 году из-за отсутствия заказов: в зависимости от маршрута Boieng 777-300ER или Airbus A330-300 показывали значительно лучшую эффективность, «двухсотка» же была слишком тяжёлой для своей пассажировместимости и выпускалась ещё несколько лет только в версии 777-200LR для сверхдальних маршрутов. Сейчас же бывшие эксплуатанты этого типа берут в основном A350.
