Один из самых распространённых мифов в истории авиации гласит, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 был скопирован с англ

В рамках постоянной рубрики «Миф или реальность» и на основе книги «Первые сверхзвуковые – Ту-144 против «Конкорда» Н.В. Якубовича разберемся, как обстояли дела на самом деле.

Сверхзвуковые пассажирские самолёты Ту-144 и «Конкорд» стали не только технологическими достижениями, но и символами холодной войны — эпохи, когда научно-техническое соперничество СССР и Запада достигло невиданного накала. Это противостояние стало катализатором прорывов: именно конкуренция заставляла инженеров обеих сторон искать нестандартные решения, преодолевая границы возможного. Без гонки за первенство в небе мы, возможно, никогда не увидели бы столь смелых проектов.

Хронология: кто был первым?

Работы над созданием сверхзвукового пассажирского самолёта в СССР начались в 1963 году под руководством А.Н. Туполева. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года — на два месяца раньше «Конкорда», поднявшегося в небо 2 марта 1969-го.

Интересно, что обе программы развивались в условиях строгой секретности. Разведданные о «Конкорде» поступали в СССР с опозданием, а ключевые решения по Ту-144 принимались до получения информации о западном проекте.

Конструктивные различия: два подхода к одной задаче

Внешнее сходство самолётов объясняется общими законами аэродинамики. Обе машины создавались для полётов на скорости свыше 2 Махов (2 386 км/ч), что требовало дельтовидного крыла и заострённого носа. Однако внутренние решения кардинально различались:

§ Аэродинамика. Ту-144 оснащался уникальным передним горизонтальным оперением — небольшими крыльями в носовой части. Они выдвигались на взлёте и посадке, улучшая управляемость. У «Конкорда» такой системы не было: инженеры англо-французского консорциума сочли её избыточной, сделав ставку на более длинные взлётно-посадочные полосы.

§ Материалы. Для защиты от кинетического в Ту-144 использовали титановые сплавы и термостойкое остекление. «Конкорд» же создавался из алюминия, что ограничивало его максимальную скорость. По данным испытаний 1975 года, советский лайнер разгонялся до 2 430 км/ч, тогда как западный — до 2 179 км/ч.

§ Двигатели. На Ту-144 устанавливались НК-144 с форсажными камерами, обеспечивавшие высокую тягу, но увеличивавшие расход топлива. «Конкорд» получил бесфорсажные двигатели Rolls-Royce/Snecma «Олимп» 593, которые были экономичнее, но требовали более сложной системы воздухозаборников.

Независимость разработок: документы и свидетельства

Архивы ОКБ Туполева сохранили чертежи 1964–1967 годов, демонстрирующие эволюцию проекта. Например, первоначальный вариант Ту-144, известный как «изделие 044», имел стреловидное крыло, но после расчётов ЦАГИ — Центрального аэрогидродинамического института —конструкторы перешли к дельтавидной схеме.

Почему миф живёт до сих пор?

Теория о копировании возникла в западных СМИ в 1970-х, когда Ту-144 начал коммерческие рейсы. Журнал «Flight International» в 1977 году писал: «Русские создали «Конкордский экспресс» с крыльями». Однако подобные заявления игнорировали ключевые факты: cроки разработки, технологические различия и экономический контекст.

Два символа эпохи

Ту-144 и «Конкорд» — это не просто самолёты, а памятники эпохи, где наука и политика шли рука об руку. Их создание доказало: даже в условиях холодной войны конкуренция могла рождать не только угрозы, но и прорывы, обогащавшие человечество.

Оба проекта, несмотря на коммерческие неудачи, оставили след в авиации. Технологии, отработанные в Ту-144 и «Конкорде», легли в основу современных гиперзвуковых разработок. Они напоминают, что соперничество, если оно направлено в созидательное русло, способно преодолевать идеологические барьеры. Сверхзвуковые гиганты стали мостом между враждующими мирами — мостом, построенным из амбиций учёных, мечтавших покорить небо.