Рано или поздно каждый автовладелец современного автомобиля сталкивается с такой проблемой как плавающие обороты холостого хода. Проблема решается легко — нужна чистка дроссельной заслонки.
Плавают обороты холостого хода, в чем причина
На самом деле эта проблема требует периодического внимания, сродни таким операциям по обслуживанию автомобиля, как замена тормозных колодок или охлаждающей жидкости.
Плавающие обороты холостого хода – это результат загрязнения дроссельной заслонки впускного коллектора мотора. Эту заслонку надо время от времени чистить.
Есть мнение, что чистка дроссельной заслонки требуется не в какой-то определенный момент, связанный с пробегом автомобиля. Эта проблема возникает в большинстве случаях, когда пробег переваливает за 100 тысяч километров. У кого-то это происходит быстрее, у кого-то позже.
Скорость загрязнения заслонки зависит:
- от качества применяемого топлива и моторного масла;
- от загрязненности окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль;
- от режима работы двигателя – если автомобиль больше работает в тяжелых условиях, загрязнение дросселя ускоряется.
Поэтому чистку дроссельной заслонки впускного коллектора проблематично привязать к какому-то определенному пробегу автомобиля.
Чистка дроссельной заслонки на примере Мицубиси аутлендер
Для чистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать часть впускного тракта двигателя. Для его демонтажа понадобится отвертка, пассатижи и головка на 10 (желательно с 20 см удлинителем).
Ремонт начинается с демонтажа воздухозаборника впускного коллектора. Он крепится на двух клипсах, и легко вынимается из кожуха воздушного фильтра. Воздухозаборник снимается для того чтобы в дальнейшем облегчить доступ к корпусу дроссельной заслонки.
На следующем этапе необходимо будет снять гофру впускного коллектора, которая соединяет воздушный фильтр с входом впускного коллектора. Для того чтобы снять гофру, нужно отключить датчик на ней, снять со штуцера патрубок вентиляции картера двигателя и ослабить хомут, который обжимает гофру на корпусе дроссельной заслонки. После этих манипуляций гофра легко снимается.
С этого момента можно уже провести предварительный осмотр дроссельной заслонки. Однако стоит учитывать, что заслонка со стороны воздушного фильтра в разы чище, чем со стороны двигателя.
После осмотра переходим к процедуре демонтажа корпуса дроссельной заслонки. Она крепится четырьмя болтами на 10. Также к корпусу подходит электроразъем, который необходимо отключить и два патрубка с охлаждающей жидкостью. Патрубки снимать не обязательно – это позволит сэкономить время на сливе антифриза. Их длины хватает, чтобы перевернуть корпус заслонки и провести чистку.
Перед чисткой дроссельной заслонки переворачиваем её так, чтобы стал удобен доступ. Теперь можно приступать к самой процедуре очистки. Налет на заслонке имеет черный цвет. Для его смыва используется чистая тряпочка и средство для очистки дроссельной заслонки (некоторые используют ВДшку). Не допускается использовать для очистки заслонки твердые предметы, особенно металлические (в том числе щетки).
После того как весь нагар будет смыт с заслонки и корпуса, производим сборку в обратном порядке.
По окончании сборки воздухозаборника, производим тестовый запуск двигателя. По мере прогрева двигателя обороты холостого хода должны стабилизироваться. Если этого не происходит, тогда дополнительно придется провести процедуру «обучения двигателя холостому ходу».
Если чистка дроссельной заслонки своими руками вам показалось сложной, посмотрите подробное видео.