Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В раннем выпуске за 1 августа 2025 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз поговорим о безопасности на железных дорогах и обсудим демонтаж монорельса.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в
комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем
официальные отчеты.
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Что общего у Штирлица и поезда? Секреты безопасности на железной дороге
Помните старый анекдот? Если за спиной у Штирлица волочится парашют — значит, разведчик близок к провалу. Забавно, но на железной дороге действуют похожие правила. Если за поездом что-то волочится, будь то оборванная цепь, проволока или часть груза, — это прямая угроза безопасности. И последствия могут быть куда серьезнее, чем просто раскрытие шпионской миссии.
Представьте себе: многотонный состав мчится на полной скорости, а под одним из вагонов цепляется и тащится по путям какой-нибудь металлический предмет. Что дальше? Этот «хвост» может натворить немало бед — например, попасть в стрелочный перевод и повредить его, что чревато аварией. Так как же железнодорожники ловят этих «диверсантов»?
«Зебра» на страже порядка
Один из самых старых и, надо сказать, гениальных в своей простоте методов — это планка нижней негабаритности (Рис. 1а). Выглядит она как обычная деревянная доска, окрашенная в черно-белую полоску, словно зебра. Её устанавливают поперек рельсов перед станциями или важными объектами.
В чём её хитрость? Планка закреплена на определённой высоте, и любой предмет, который волочится под вагоном ниже положенного уровня, неизбежно её зацепит. Дерево не выдержит удара и сломается. Это и есть сигнал тревоги!
За состоянием этих «жертвенных» планок внимательно следит дежурный по станции. Заметив повреждение, он действует молниеносно: немедленно передает сообщение машинисту и диспетчеру, чтобы поезд остановили для осмотра. Это простое, но эффективное решение спасло не один состав от серьезных неприятностей.
- Кстати, а что такое «негабаритность»?
Представьте себе невидимый контур, в который должен вписываться любой вагон с грузом. Этот контур и называется габаритом погрузки. Всё, что выходит за его пределы — сверху, сбоку или, как в нашем случае, снизу — считается негабаритным грузом. Контроль за нижним габаритом особенно важен, ведь именно там скрываются самые коварные опасности для путевого оборудования.
Электронный страж: когда на смену дереву приходит техника
Конечно, в наш век технологий полагаться только на деревянные планки было бы не совсем дальновидно. Поэтому на смену им пришел более современный и надежный инструмент — устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) (Рис. 1б).
Название может сбить с толку: при чём тут сход, если мы говорим о волочащихся деталях? Всё просто. Это устройство многофункционально. Оно реагирует на любое нарушение нижнего габарита: будь то сошедшая с рельсов колёсная пара или волочащаяся деталь. Принцип действия у современных устройств может быть разным. Некоторые, как и планка, имеют разрушаемые датчики. Другие — бесконтактные, которые фиксируют нарушение и могут использоваться многократно.
Вместо того чтобы просто сломаться, УКСПС посылает электрический сигнал. Этот сигнал мгновенно поступает на пульт диспетчера и, что самое важное, может быть связан с системой автоблокировки. Как только датчик сработал, светофор перед станцией автоматически переключается на запрещающий сигнал, не позволяя поезду с неисправностью двигаться дальше. Машинист получает команду остановиться, и на место высылается бригада для осмотра
Такая система работает в любую погоду, днём и ночью, исключая человеческий фактор. Электроника не устает и не отвлекается, обеспечивая высочайший уровень безопасности.
Так что, в следующий раз, находясь на перроне и ожидая свой поезд, вспомните об этих незаметных стражах. Будь то простая полосатая доска или сложный электронный датчик, они круглосуточно несут свою вахту, оберегая наши жизни и делая путешествия по железной дороге одними из самых безопасных в мире.
2. Демонтаж 🚝 станции монорельса «Улица Милашенкова»
Во-вторых, покажем демонтаж 🚝 станции монорельса «Улица Милашенкова».
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала нашего раннего мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудь интересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Тем, кому интересна тема МЦД/ЖД, рекомендуем подборку:
А интересующиеся московским монорельсом могут взглянуть на:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Наша колея 1520, Матвей Моисеев.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!