Общая степень готовности строительно-монтажных работ на Южной Широтной магистрали в Пушкинском районе превысила 50%.
Об этом в ходе экскурсии для прессы по стройплощадке 23 июля, сообщил технический руководитель контракта АО "ВАД" Александр Егоров.
Журналистам показали, как на данный момент выглядит будущая магистраль.
Первая точка — строительство путепровода через железнодорожные пути Витебского направления. Это самый протяжённый участок на объекте — его длина составляет 346 метров. Самый большой пролёт расположен над железнодорожными путями. Его протяжённость — 63 метра.
Чтобы приступить к строительству путепровода, необходимо обеспечить большой комплекс подготовительных работ.
В частности, устройство временных дорог и мостов через реку Кузьминка, а также переустройство коммуникаций: газопровода и других сетей, в том числе, сетей ОАО "РЖД", отметил Александр Егоров.
На текущий момент возведены 9 опор высотой от 10 до 15 м. Для их устройства забито 523 сваи длиной от 16 до 24 м.
Более половины металлоконструкций уже смонтированы — это 2 тыс. из 3,5 тыс. тонн. Техническая готовность путепровода составляет порядка 55%, прокомментировал начальник отдела строительства и реконструкции дорог и дорожных сооружений КРТИ Александр Бало.
Пролёт путепровода 5-6 проходит как раз над железнодорожными путями. Для монтажа главных балок здесь организуют так называемые "окна" — это время, в которое подвижные составы не ходят на данном участке.
"Напряжение на контактной сети снимают, и можно производить непосредственно монтажные работы. Самая большая сложность заключается в том, чтобы эти "окна" организовать и получить перерыв во время движения. Это ответственная работа: краны держат сотни тонн над действующей железной дорогой, и за короткий промежуток времени — три с лишним часа — нужно завершить всё и уйти, чтобы подвижные составы двигались дальше", — пояснил корреспонденту "ДП" Александр Егоров.
Далее журналистам продемонстрировали, как проходит укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия основного хода Южной Широтной магистрали. Толщина слоя — 8 см. Укладывают А22НТ — асфальтобетон для тяжёлых условий, размер заполнителя — не более 22 мм.
"В этом году на объекте планируется уложить около 30 тыс. тонн асфальтобетона. На данный момент в целом по укладке готовность порядка 40%. По верхнему слою основания — 45%. По нижнему слою покрытия, которое сейчас укладывается, где-то около 35%", — добавил Александр Егоров.
Последняя точка — путепровод в створе Петербургского шоссе. Это участок, который запустят уже нынешней осенью. Для его строительства в 2024 году перекрыли Петербургское шоссе от Детскосельского бульвара до Витебского проспекта и организовали дорогу-дублёр, по которой ездят автомобилисты и общественный транспорт.
"Сейчас установлен скоростной режим 40 км/час по временной дороге. После того, как откроется постоянный путепровод, эти ограничения будут сняты", — говорит Александр Бало.
Строительство ЮШМ стартовало в 2024 году. Проектом предусмотрено возведение трех разноуровневых транспортных развязок с путепроводами через дорожные пути Витебского и Балтийского направлений, а также путепровода в створе Петербургского шоссе.
Как сообщил губернатор города Александр Беглов, в строительстве магистрали ежедневно работают около 300 специалистов и 70 единиц техники.
Протяжённость магистрали на юге Петербурга составит около 7 км, она будет иметь от 4 до 6 полос. Предполагается, что новая дорога разгрузит КАД, снизит транспортные потоки через Пушкин, Павловск, а также в целом улучшит транспортную логистику южной части города.