Привет всем! Знаете, на днях мне написал Алексей из Екатеринбурга. История банальная до боли: купил себе Tucson 2008-го за 450 тысяч, думал - вот она, семейная машина мечты. Высокий, солидный, полный привод есть. А через полгода... Короче, еще 200 тысяч на ремонт ушло. Трансмиссия полетела, муфта сгорела, подвеска рассыпалась. Чувак в шоке.
И таких историй у меня десятки! Люди покупают кроссоверы и потом жалуются - мол, обманули, надули, продали хлам. А я вот думаю - а может, дело не только в продавцах?
Главная ошибка покупателей
Вот смотрите, как обычно выбирают кроссовер на вторичке. Приехал человек, посмотрел - о, красивый! Клиренс хороший, салон просторный, пробег вроде не большой. Полный привод написано - значит, везде проедет. Цена устраивает - покупаем!
Все логично вроде бы. Но тут начинается самое интересное. Многие думают, что кроссовер он и в Африке кроссовер. Главное - чтобы подешевле и побольше. А там разберемся, подремонтируем что-то.
Я сам так думал лет 10 назад, если честно. Купил Freelander первый, думал - во, теперь я крутой! Через год понял, что это была не самая удачная идея... Но об этом как-нибудь в другой раз расскажу.
А в чем же реальная засада?
Тут вся фишка в том, что полный привод полному приводу рознь. Сейчас объясню простыми словами, без заумных терминов.
Есть полный привод постоянный - это когда крутящий момент ВСЕГДА идет на все четыре колеса. Через дифференциал или вискомуфту, неважно. Главное - постоянно.
А есть подключаемый - это когда обычно машина переднеприводная, а задние колеса подключаются только когда нужно. Через электронную муфту чаще всего.
Так вот, в большинстве современных кроссоверов стоит именно подключаемый. И эти муфты - это просто песня! Перегреваются постоянно, особенно если активно по грязи лазить. Электроника глючит. Сервисмены потирают руки - работы много.
По статистике (а я веду учет по своим клиентам) примерно 7 из 10 владельцев кроссоверов с такими системами рано или поздно влетают на ремонт трансмиссии. И суммы там не детские - от 50 тысяч и выше.
Как работает нормальный полный привод
Вот постоянный полный привод - это совсем другая история. Помните старые Subaru или Audi Quattro? Там момент постоянно распределяется между осями. Переднее колесо забуксовало - задние тут же подхватывают. Никаких задержек, никакой электроники.
Да, расход больше немного. Да, обслуживание чуть дороже. Зато надежность совсем другая. И проходимость реальная, а не для красивых рекламных роликов.
Кстати, интересный факт - в Японии такие системы называют "интеллектуальным полным приводом". Хотя там как раз никакого интеллекта особо нет, все механика работает.
Mitsubishi Outlander первого поколения - недооцененный боец
Вот тут у нас очень интересный вариант. Outlander первый (2003-2007 года) в свое время особо не зашел у нас. Все покупали RAV4 и CR-V. А зря!
Движок там стоит 2.4 литра, атмосферник. 160 лошадок, не бог весть что, но для размеренной езды хватает. И самое главное - надежный как топор. Цепь ГРМ, никаких ремней. MIVEC система есть, но простая, не капризная.
Коробка - обычный четырехступенчатый автомат. Да, не самый быстрый, но зато живучий. У меня знакомый на таком уже 200 тысяч наездил, ни разу не вскрывал.
А полный привод там постоянный! Вискомуфта стоит, распределяет момент 45 на 55 (перед/зад). Если что-то буксует, сама перебрасывает. Плюс есть принудительная блокировка - кнопочку нажал и езжай.
Конечно, не без косяков. Катушки зажигания летят регулярно, особенно на наших бензинах. Тысяч через 60-80 менять приходится. Радиатор может потечь после сотни тысяч. Но это все мелочи по сравнению с трансмиссией.
Кузов, кстати, держится хорошо. У митсубишевцев с этим всегда было нормально. Подвеска тоже не жалуется особо - тысяч до 120-150 ходит спокойно.
Сейчас такие можно найти за 400-500 тысяч. 2005-2007 годы, пробег 150-200 тысяч. Нормальные экземпляры еще встречаются, особенно если поискать в регионах.
Hyundai Santa Fe Classic - корейский крепыш
А вот тут история интереснее. Santa Fe в первом поколении делали и в Корее, и у нас на ТагАЗе, и в Америке привозили. И качество очень разное!
ТагАЗовские - это отдельная песня. Там с металлом кузова проблемы были изначально. Гниют они просто ужасно. Особенно 2007-2009 годы - лучше вообще не смотреть.
А вот корейские и американские - совсем другое дело. Там кузов нормальный, не гниет массово.
Движок обычно стоит 2.7 V6, 172 лошадки. Мотор хороший, надежный. Особых претензий к нему нет. Правда, расход соответствующий - литров 12-13 по городу легко.
Полный привод тоже постоянный, через вискомуфту BorgWarner. Система проверенная, работает стабильно.
Машина большая, просторная. Багажник огромный. В семиместной версии вообще автобус получается. Едет мягко, плавно. Для дальних поездок самое то.
Но есть нюансы. Коробка-автомат капризная. Масло в ней грязное становится быстро, менять надо тысяч через 40-50, не реже. А то начинает пинаться и дергаться.
Подвеска передняя - слабое место. Рычаги и пружины ходят тысяч 50-60 максимум. И ремонт недешевый - тысяч 35-45 за комплект запчастей.
За хороший Santa Fe сейчас просят 450-600 тысяч. Главное - не нарваться на ТагАЗовский. Лучше корейский до 2006 года искать или американский.
Как не попасть при покупке
Вот несколько советов из личного опыта:
Обязательно проверьте полный привод в деле. Если есть возможность загнать на подъемник - отлично. Поднимите одно переднее колесо, заведите машину, включите передачу. Заднее колесо должно крутиться. Если стоит - значит, что-то не так с системой.
Масло в автомате посмотрите обязательно. Должно быть красноватое и прозрачное. Если темное и пахнет гарью - готовьтесь к тратам.
Прокатитесь в разных режимах. По асфальту, по грунтовке если есть возможность. Попробуйте разворот с вывернутыми колесами - если система исправна, никаких рывков и толчков быть не должно.
Компьютерную диагностику сделайте. Особенно внимательно смотрите на ошибки полного привода и ABS.
Ваш опыт
Кстати, интересно ваше мнение. У кого какой опыт с кроссоверами? Может, кто-то ездил на Outlander или Santa Fe? Как впечатления?
И вообще, планируете покупку такой машины? Какой вариант больше нравится - японский Mitsubishi или корейский Hyundai?
Пишите в комментариях, обсудим! Ваши реальные истории всегда интереснее любых обзоров.
А если материал полезным показался - ставьте лайк и подписывайтесь. Впереди еще много интересного планирую рассказать про японские и корейские машины. Есть о чем поговорить!