За первую половину 2025 года.
В сравнении с аналогичным периодом 2024 года убыток увеличился почти в 10 раз.
Входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию ПАО «Яковлев» существенно нарастило чистый убыток по РСБУ: если в первой половине 2024 года он составлял 443 млн рублей, то за первую половину 2025 года чистый убыток увеличился до 4,068 млрд рублей. Отчет не раскрывает другие важные финансовые показатели компании — выручку, себестоимость продаж, валовую прибыль, так как доступ к этим данным ограничен «в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации».
Результаты печальные. А следовательно будущее тоже печально и совсем не радужное.
Давайте поговорим об этом - Как нужно и можно исправлять ситуацию. Что нужно делать и как вообще жить дальше.
Чтобы этот долго выстраданный самолет МС-21 наконец начал летать и перевозить людей. Когда это будет? Кто скажет?
Я понимаю, что отрасль находится под европейскими и американскими санкциями. Да это тяжело, я понимаю. Но это не повод складывать ручки и умирать. Нет! Наоборот, это должен быть вызов. Вы должны доказать, А вот фиг вам, мы все равно выжили и развиваемся. Назло вам. А наш самолет не хуже, а лучше вашего!
Но это не просто и это сопряжено с напряженной, тяжелой работой...
…
Развитие авиаотрасли в России происходило в современный период (возьмем за начало отсчета развал СССР) совсем по другому пути чем скажем автомобильная отрасль и ее флагман - АВТОВАЗ. Если АВТОВАЗ сделали тогда Открытым Акционерным Обществом, где главным акционером стал концерн "Рено-Ниссан". Это был правильный ход. Для нищей, тогдашней России ничего другого не оставалось. И это помогло возродить автопроизводство в России. Они (Рено-Ниссан) привнесли капитал (деньги) на развитие, производство. Они привнесли свои технологии, которых тогда не было на АВТОВАЗЕ. Они изменили управление экономикой производства, возвращая его к бОльшей рентабельности.
Захиревшее производство "Жигулей" и на тот момент Лады-Самары начало возрождаться на новом уровне...
Это было? Было!
Для чего это я написал? Потому что в авиационной отрасли ничего подобного не происходило! Вот почему производство МС-21 все никак не начнется. Вы понимаете меня? Российская авиационная отрасль как унаследовала то, что осталось после развала СССР, так и все. Ничего не менялось. И даже сегодняшние трудности до сих пор - это последствия этого.
Самая главная ВАША ОШИБКА - Государство, в лице правительства России является главным и единственным акционером всей вашей авиационной отрасли. И это беда, то есть неправильно.
Об этом я писал много раз. Государство, в лице министров, министерств, Правительства не способно эффективно управлять активами целой отрасли. Потому что там нет соответствующих специалистов. Это по сути помпа, для выкачивания средств-денег в отрасль. И все. БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ И КОНТРОЛЯ ЗА РАСХОДОМ СРЕДСТВ СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО АКЦИОНЕРА - ГОСУДАРСТВА. Потому что государство в лице министров и министерства НЕ ЗНАЮТ, КАК ДОЛЖНО БЫТЬ. У них нет конкретных знаний. Вам понятно?
Теперь что Вам нужно делать, чтобы исправить ситуацию и у отрасли было бы перспективное будущее -
1. Заводы, связанные с гражданским авиастроением нужно реорганизовать в ОТКРЫТЫЕ АКЦИОНЕРНЫЕ ОБЩЕСТВА. Акционерами могут быть как инвесторы внутри России (российские граждане и компании). ТАК И ИНОСТРАННЫЕ. В первую очередь - КИТАЙСКИЕ, ИНДИЙСКИЕ, ЮЖНО-КОРЕЙСКИЕ, БРАЗИЛЬСКИЕ (EMBRAER). Либо Российские и иностранные фонды, которые будут вкладывать средства в перспективное производство.
Опять же в связи с войной на Украине надежд на США и Европу нет. Это возможно только в отдаленном будущем.
2. Это даст возможность обновлению производства. Привлечению технологий. Свежего взгляда. Другой, иной культуры производства. Вам есть чему поучиться у конкурентов и ваших будущих соратников по производству. Это тоже очень важно. Для ВАС важно.
…
Когда я только начинал писать о важности собственного, производимого самолета в России. А это было более 10 лет назад. Тогда еще производились самолеты марки АН на Украине. А Россия закупала дальнемагистральные самолеты Боинг и Айрбас в США и Европе.
Тогда в России об этом даже не думали серьезно. Но и я не предполагал с какими трудностями столкнется производство первого Российского самолета " с нуля". Я по своей наивности думал - Ведь есть же заводы, готовые заводы, есть специалисты. Они работают. Ну 5-7 лет максимум. И выйдем на массовое производство. Я не знал - В КАКОМ СОСТОЯНИИ ЭТИ ЗАВОДЫ, НА ЧТО ОНИ СПОСОБНЫ.
А в реальности они были ни на что не способны. Убитое производство, от которого осталось только название...
Почему ВЫ довели свою собственную отрасль до такого состояния - нужно спросить у вас.
И ДА! Обращайте внимание на коррупцию, воровство при выделении денег в эту отрасль.
Это наша больная и вечная тема.
МАРКЕРЫ ВОРОВСТВА И КОРРУПЦИИ - НОВЫЕ КВАРТИРЫ И ДОМА,ЗЕМЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ, МАШИНЫ, СОБСТВЕННОСТЬ ЗА РУБЕЖОМ "эффективных менеджеров" в этой отрасли и в этих производствах...
П.С.
Удачи вам! Я все же надеюсь на лучшее...