Масштабный железнодорожный проект на Кавказе набирает обороты. Его реализация позволит создать альтернативный маршрут для доставки грузов из Азии в Европу и на Ближний Восток. Уже в 2026 году будет завершено строительство участка Горадиз – Агбенд, то есть стальная магистраль дойдет до азербайджано-армянской границы.
Дальнейшее сооружение так называемого Зангезурского коридора, призванного стать частью МТК "Север – Юг", во многом зависит от решения Еревана. В Баку уверены, что инициативу доведут до конца и данный вопрос будет окончательно закрыт. В соседнем государстве по ряду причин не все поддерживают данный проект, о чем можно прочитать в нашей отдельной статье по ссылке ниже.
Однако решение о дальнейшей стройке зависит не только от Армении. Об этом "Строительному миру" рассказал генеральный директор группы компаний ABIPA (специализируется на международной логистике и ВЭД) Владлен Золотарев, с которым на днях нам коротко удалось пообщаться на эту тему.
— Каково значение проекта Зангезурского коридора в контексте грузоперевозок на данном направлении, в том числе между Европой и Азией?
— Коридор может стать важным звеном для стран Центральной Азии — даст им прямой выход к средиземноморским портам через Азербайджан и Турцию, минуя более длинные маршруты. Но ключевой момент — пока это проект на бумаге в части армянского участка.
— Может ли он стать альтернативой направления Решт – Астара? Особенно с учетом того, что железная дорога на территории Ирана еще не завершена и требует немалых затрат?
— В перспективе — да, может. Основное преимущество — более прямой путь и единая ширина колеи 1520 мм от России до Армении, что исключает перегрузки. Иранский маршрут предполагает смену колесных пар. Но Зангезурский еще нужно построить и договориться с Арменией.
— Какое значение Зангезурский коридор имеет для России?
— Двоякое. С одной стороны — диверсификация наших южных маршрутов и усиление позиций в евразийской логистике. С другой — потенциальная конкуренция традиционным российским направлениям транзита. В текущих условиях скорее плюс, чем минус.
— Правильно ли понимаю, что так как армянская железная дорога принадлежит ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" — одной из "дочек" ОАО "РЖД", Россия так или иначе будет задействована в проекте?
— Вы правильно понимаете. Армянские железные дороги контролирует ЮКЖД — "дочка" РЖД. Любое строительство железнодорожной инфраструктуры в Армении будет идти через российского оператора. Фактически это делает Россию ключевым игроком в реализации армянского участка коридора.
— Каково сейчас главное препятствие на пути реализации данного проекта?
— В целом это амбициозный проект с хорошим потенциалом, но его судьба зависит от политического урегулирования между Баку и Ереваном, а сейчас еще и от отношений Баку и Москвы. Пока участок Горадиз – Агбенд строится, основной вопрос — договориться о прохождении через армянскую территорию.
Изображения в статье — Азербайджанские железные дороги / corp.ady.az
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации