Вчера в очередной раз изучал пресс-релизы корейцев и наткнулся на их новый электрический флагман Ioniq 9. Знаете, за годы работы в автомобильной журналистике у меня выработался особый нюх на громкие анонсы. И что-то мне подсказывает, что с этой новинкой не все так просто, как пытаются представить маркетологи Hyundai.
Вчера в очередной раз изучал пресс-релизы корейцев и наткнулся на их новый электрический флагман Ioniq 9. Знаете, за годы работы в автомобильной журналистике у меня выработался особый нюх на громкие анонсы. И что-то мне подсказывает, что с этой новинкой не все так просто, как пытаются представить маркетологи Hyundai.
- Дело в том, что пока наш АвтоВАЗ штампует проверенную временем Гранту, а китайцы вроде Haval наводняют рынок доступными кроссоверами, корейцы решили замахнуться на премиальный сегмент электромобилей. Но готов ли наш рынок к таким экспериментам?
- Первое, что бросается в глаза - размеры. Почти пятиметровый монстр с тремя рядами сидений. Я помню времена, когда УАЗ "Патриот" казался большим автомобилем. А тут вообще какой-то дом на колесах получился. Корейцы установили батарею на 110 кВт⋅ч и обещают запас хода до 600 километров. Звучит заманчиво, но давайте разберемся реально.
- Лично я тестировал несколько электрокаров в условиях нашей зимы. При минус двадцати запас хода падает процентов на сорок, а то и больше. Получается, что заявленные 600 километров превращаются в 350-400. И это в лучшем случае, если ехать аккуратно, без резких разгонов и с выключенной печкой.
- А теперь представьте: приехали на дачу, подключили машину к обычной розетке, а она заряжается больше суток. Соседи уже косо смотрят, электросчетчик крутится как бешеный. В городе-то ладно, есть быстрые зарядки, хотя и их пока кот наплакал по сравнению с заправками.
- Интерьер у Ioniq 9 действительно космический. Огромные экраны, кожа, хром - все как положено в премиум-сегменте. Но тут у меня возникает вопрос практичности. Помню, как лет пять назад тестировал одну европейскую новинку с подобной начинкой. Через полгода эксплуатации половина сенсорных кнопок перестала реагировать, а замена мультимедийного блока обошлась владельцу в цену приличного подержанного автомобиля.
- В отличие от советской техники, которая делалась на славу и до сих пор не ржавеет, современные электронные штучки имеют свойство выходить из строя в самый неподходящий момент. Та же "Буханка" УАЗ - что ни говори, а ездит уже полвека и будет ездить еще столько же.
- Система автопилотирования второго уровня тоже вызывает вопросы. На корейских автобанах с идеальной разметкой она, может, и работает как часы. А попробуйте проехать по нашему областному центру после весенней распутицы, когда разметки не видно, а дорожные знаки висят под углом сорок пять градусов.
- Цена Ioniq 9, конечно, впечатляет. Ориентировочно говорят о сумме в районе четырех-пяти миллионов рублей. За эти деньги можно купить два новых Патриота или три Гранты. Вопрос: а нужен ли нам такой дорогой эксперимент?
- С одной стороны, технологический прогресс - это хорошо. Корейцы действительно умеют делать качественную электронику. С другой стороны, мне кажется, что Ioniq 9 - это пока игрушка для энтузиастов с толстыми кошельками, а не массовый продукт.
- Особенно учитывая, что зарядная инфраструктура у нас развита слабо, сервисная поддержка вызывает вопросы, а запчасти придется ждать месяцами. В то время как любой ГАЗ или УАЗ можно отремонтировать в ближайшем гараже.
- Ioniq 9 получился технологически продвинутым, но пока оторванным от наших реалий автомобилем. Красивый, умный, но дорогой и непрактичный для большинства наших автолюбителей. Возможно, через лет десять электромобили станут обыденностью, а пока это скорее статусная покупка, чем разумный выбор.