В сегодняшней статье хотелось бы поговорить о невероятно красивом раритете автомеханика из Москвы. Владельцем данного автомобиля является Сергей Шмелев, он является автомехаником и сегодняшняя статья пойдет о его автомобиле , который он привел в отличное состояние.
Продолжая рассказ о реставрации и эксплуатации Москвича-403 Сергея Шмелева, обратимся к техническим деталям и ощущениям от вождения этого ретро-автомобиля.
Салон
В салоне, как уже упоминалось, на месте штатного радиоприемника А-8М временно установлена современная магнитола, для чего пришлось немного изменить панель приборов. Однако Сергей планирует восстановить оригинальный вид, установив штатное радио. Характерные для автомобилей тех лет "американизмы" — рычаг переключения передач на руле и ручной тормоз-"кочерга" под панелью приборов — придают машине особый колорит. Несмотря на то, что колесная база Москвича-403 на 50 мм меньше, чем у "классики" ВАЗ, места на заднем сиденье не меньше, а, возможно, даже больше, чем в "Жигулях". Это объясняется тонким и почти прямым профилем передних сидений с ограниченным диапазоном регулировки.
Техническое устройство
Конструкция Москвича-403 поразительно проста, что типично для советского автопрома того времени. Карбюраторный двигатель М-407Д1 объемом 1360 см³ с чугунным блоком и алюминиевой головкой выдает 45 л.с. Это нижневальный двигатель с приводом толкателей клапанов через штанги, масляно-инерционным воздушным фильтром, ремённым приводом вентилятора и генератором постоянного тока. Четырехступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке и гидропривод сцепления (в отличие от рычажного у предшественников) дополняют картину. Тормоза – барабанные, без вакуумного усилителя. Рулевой механизм – червячный, карданный вал прямой, без промежуточных опор.
Реставрация и обслуживание такого автомобиля требуют значительных вложений и усилий. Кузов, из-за возраста и условий эксплуатации, часто нуждается в серьезном ремонте. Большинство сохранившихся экземпляров неполной комплектации, с "колхозными" доработками в салоне. Поиск оригинальных запчастей превращается в длительный квест, усугубляемый завышенными ценами. Например, переключатель поворотников П-111, который Сергей нашел несколько лет назад за 4000 рублей, сегодня стоит уже 10000 рублей, при этом требуя дополнительной доводки. Часто выгоднее купить машину-донор без документов, чем искать детали по отдельности.
Двигатель
Интересно, что наименьшие проблемы обычно возникают с двигателем. Часто в качестве источника запчастей используют армейские генераторы АБ-8, построенные на базе аналогичного москвичевского двигателя. Это позволяет получить практически новый двигатель с полным набором запчастей. Однако полную замену двигателя проводят не всегда, так как существуют отличия в некоторых элементах (впускной коллектор, карбюратор, распределитель зажигания), а также из-за того, что блок двигателя и картер сцепления обрабатывались в сборе для максимальной соосности. Поэтому родной блок часто сохраняют, особенно учитывая его номер, соответствующий номеру кузова. Сергей полностью разобрал двигатель своего Москвича-403, убедился в хорошем состоянии цилиндров и коленвала, и после чистки, замены уплотнений, вкладышей и поршневых колец, собрал его заново.
История модели
В истории МЗМА/АЗЛК середина 60-х годов знаменует смену поколений Москвичей. "Волгоподобные" Москвичи (второе поколение) завершились моделью 407 (1963 год), а "жигулеподобные" (третье поколение) начались с модели 408 (1964 год). Москвич-403 (декабрь 1962 – июль 1965) занимает промежуточное положение: кузов "волгоподобный", а технические решения – от будущего поколения. На 403-м завод испытывал модернизированный двигатель, измененную подвеску, подвесные педали, гидропривод сцепления и другие важные усовершенствования. Это позволило успешно перейти к модели 408 с более современным дизайном. Москвич-403 выпускался как седан, универсал и фургон, а также в такси. Общий тираж составил около 106 тысяч экземпляров, что намного меньше, чем у Москвича-408 (более 2,5 миллионов). Сегодня редкость делает Москвич-403 ценным объектом для коллекционеров и реставраторов.