В конце 1980-х гг. в СССР озаботились сменой своих ближне- и среднемагистральных самолетов. Вместо Ту-134 и Ту-154 планировали построить новые Ту-334 и Ту-204.
К тому времени советская гражданская авиация довольно серьезно отставала от западной. В США и Западной Европе уже перешли к двухчленному экипажу, озаботились экономичностью двигателей и начали прорабатывать вопросы применения композитов в конструкции.
Советская гражданская авиация требовала миллиардных инвестиций в новое производство, но горбачевская "перестройка" сначала разрушила советскую экономику, а затем развалили страну, когда дали волю местным национальным элитам.
С 1992 г. в РФ орудовали "младореформаторы", которые методично добивали советскую экономику, вместо многомиллиардных инвестиций в гражданское авиастроение произошел отказ от каких-либо вливаний в авиационные предприятия.
Одновременно "реформаторы" забыли построить мощное правовое государство, чтобы обеспечить безопасность инвестиций, через мощную и эффективную судебную и правоохранительную систему.
Вкладываться в российское авиастроение не могли отечественные бизнесмены, из-за бедности, а западные не сильно надеялись на возврат инвестиций в эпоху разгула преступности.
Только с ростом цен на нефть удалось преодолеть последствия чудовищных "реформ", как-то довели до серийного выпуска Ту-204 и почти поставили на конвейер Ту-334, но выяснилось, что нет двигателей достаточной мощности и надежности, нет композитов, нет авионики и т. п.
В итоге Ту-334 легко обогнал более инновационный на 80 % импортный "СуперДжет 100", в то время в фирме Сухого решили, что нормальные отношения с Западом это всерьез и надолго.
В то время руководители отечественного авиастроения решили "сыграть в Боинг" или в "Эйрбас". И как для "СуперДжета" закупать импортные сертифицированные комплектующие по всему миру.
Довольно перспективным выглядел среднемагистральный МС-21 - "самолет XXI века".
Он разрабатывался с 2007 г., когда сочли, что надо создавать новый самолет, сначала его называли Як-242.
Тогдашний глава Яковлева А. Гуртовой в 2009 г. говорил, что самолет находится на стадии "третьего гейта" или на стадии разработки.
"самолет будет производиться в трех вариантах - МС-21-200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тысячи километров, МС-21-300 - на 180 пассажиров на расстояние до 5 тысяч километров и МС-21-400 - на 210 пассажиров на расстояние до 5,5 тыс. километров".
Как видим реальные МС-21 начали превосходить запланированные характеристики.
МС-21-200 должен был перевозить 165 пассажиров на 6 400 км, более крупный МС-21-300 211 пассажиров уже на 6 000 км.
К тому же у МС-21 был довольно широкий салон, что было тоже конкурентным преимуществом.
Если американский Боинг 787 "Дримлайнер" был на 50 % из композитов, а А320 на 20 %, то МС-21 на 35 - 40 %.
Двигатели хотели ставить американские "Пратт энд Уитни".
И произносилась дежурная фраза, что импортозамещение будет, но как нибудь попозже. Хотели в перспективе поставить вместо американских двигателей отечественные ПД-14.
МС-21 должен был быть конкурентом А320, Боинг 737 и Бомбардье 300.
Еще одна таблица сравнения.
Задумались о "большом" МС-21-400. По первоначальным планам он должен выпускаться с 2024 - 2025 гг.
Серийно МС-21 должен был начать производиться в 2016 г., на деле первый полет самолет совершил в 2017 г. В 2018 г. решили, что первые самолеты поступят не в 2019 г., а только во второй половине 2020-х гг.
Публично самолет показали на МАКС-2019 в сентябре 2020 г.
В 2018 г. замедлили серийное производство японцы, они отказались поставлять композитное "черное крыло" и его пришлось разрабатывать в РФ.
МС-21 совершил летную сертификационную программу в декабре 2021 г., планировалось получение сертификата в 2022 г.
Спасибо за прочтение.