Всем привет, движение в сторону импортозамещение с 2022 года идёт полным ходом, конечно же не во всех сферах всё чётко и по плану, однако есть крайне важная для страны отрасль, а именно производство авиакосмической техники различно класса. Так вышло, что в 21-м веке произвести тот же авиалайнер силами одной страны практически не возможно, особенно если речь идёт о массовом конкурентоспособном аппарате и именно глобализация и распределение производственных цепочек в разных странах, позволило тем же «Airbus» и «Boeing» стать об салютными лидерами в области производства гражданских авиалайнеров.
А что же в России? Ситуация с развалом СССР удручающая, если ВПК еще как-то смог спастись от передела собственности 90х и 00х, то гражданский сектор авиапромышленности не пережил данный процесс, а российский перевозчики дружно пересели на западные машины. Однако несмотря на 30-ти летнее забвение отечественного гражданского авиастроения, Россия не сдаётся и всеми силами пытается отрезать лакомый «кусок» пирога конкурентов, но в сегменте среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов. И не смотря на постоянное сование палок в «колеса» со стороны западных «партнёров», на свет появился очень интересный самолёт созданный на основе проекта Як-242, он же МС-21.
МС-21, это - перспективный российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт с композитным крылом. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева и серийное производство планировалось начать в 2017 году. Как не трудно понять, такой конкурент никому не нужен, особенно из России и как только проект был готов к серии, западные поставщики в лице компаний CTT System, Meggitt, Hamilton Sundstrand, UTC Aerospace Systems, Honeywell, Thales и Elbit Systems прекратили поставлять компоненты, что отсрочило выпуск МС-21 на неопределенный срок.
Шли годы, промышленность постепенно, шаг за шагом наращивала компетенции в разработке и производстве нужных компонентов своими силами, уже вскоре дочернее предприятие «Росатома» освоило технологию так называемого «черного крыла» из ПКМ (полимерный композитный материал) включая образцы имеющих прочность 5,6 - 6 ГПа, а в следом подтянулись и предприятия КРЭТ, которые в сложных условиях смогли освоить производство авионики и компонентов БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
Но остался главный вопрос, какой использовать двигатель? Изначально планировали ставить американские двигатели от "Pratt & Whitney" модели PW1431G, а уже первый полёт лайнера с этими двигателями был совершен в 2017 году. Несмотря на то, чито это единственный западный компонент который поставлялся по договору без ограничений, в ОАК понимали, что это ненадолго и параллельно с разработкой МС-21 на «ОДК-Пермские моторы» занимались созданием аналогичного российского двигателя ПД-14. С 2016 года на «ОДК-Пермские моторы» началось опытное производство ПД-14, а уже позднее первый МС-21 совершил удачный тестовый полёт с российскими двигателями, что ускорило финал проекта и его серийное производство.
В конце июля 2025 года, стало известно, что на Иркутском авиазаводе собрали финальный предсерийный самолет МС-21 с полностью российскими компонентами, прошедших все проверки и сертификации и осталось одно, пройти последние приемо-сдаточные испытания, после которых спустя многих лет, проблем и сложностей, МС-21 (полностью российский) среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер всё же начнёт свою славную историю став массовым, современным самолётом в современной истории России. По последним данным "Аэрофлот" планирует к 2030-му году получить от ОАК не менее 100 машин, а к 2033-му году до двух сотен машин, при этом известно, что начать эксплуатацию МС-21, "Аэрофлот" планирует уже к 3-му кварталу 2026 года. А на сегодня всё, всем добра и подписывайтесь на канал.