Привет всем, уважаемые читатели. Японские автомобили всегда были в цене на вторичном рынке. В среднем, они заметно дороже, нежели европейские аналоги, даже, если речь идет о премиум-сегменте. И такую тенденцию в том числе, можно проследить в массовом классе. И Ниссан Тиида первого поколения – тому пример. Шутка ли, но оценивается машина на уровне Тойота Королла Е140/150, хотя при этом она имеет меньшее влияние на рынке, да и в целом, менее распиаренная, массовая. Тем не менее, Тииду покупают. И мне стало интересно, а за что ее любят и не дорого ли просят за такой Ниссан. Ниже буду приводить подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Первое поколение Nissan Tiida на российском рынке появилось в 2007-м году. И стоит отметить, что это время было богатым на новинки именно в сегменте С. Тут вам целый ряд новинок – Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla E140, Honda Civic 8. И Nissan на их фоне смотрелся откровенно странно. Виной тому – причудливый дизайн.
Он и сейчас выделяется, кстати говоря. Во всяком случае, далеко не каждый положительно оценивает рубленные линии кузова и чудаковатую оптику освещения. Тиида к слову, выпускалась в кузовах седана и пятидверного хэтчбека, но ни один из них нельзя назвать гармоничным. А на фоне других «японцев» модель явно смотрится проигрышно – что тогда, что сейчас. Собственно, именно дизайн стал причиной не слишком больших продаж этой машины.
Тем не менее, в нынешних реалиях на модель засматриваются, хотя стоит она отнюдь недешево. И за что же можно Тииду полюбить? Лично для меня главным фактором выступает пятидверный хэтчбек. Очень практичный кузов – да, багажник у него средних размеров, но зато диван второго ряда регулируется в продольной плоскости, что позволяет освобождать место либо для груза, либо для ног задних седоков.
Оснащение тоже вполне приличное. Имеются в нем кондиционер или климат-контроль, штатная аудиосистема, мультируль, полноценный бортовой компьютер, противотуманные фонари, парктроники, передние и задние стеклоподъемники, датчики дождя и света, ABS, обогревы передних кресел и боковых зеркал, и так далее.
С надежностью у Ниссан Тиида тоже все в порядке. Во всяком случае, бензиновые двигатели 1,6 и 1,8 литра трудятся без проблем 300-350 тысяч километров, а МКПП и «автоматы» крепкие и прощают грубое обращение, не всегда качественное обслуживание.
Подвеска тоже неплохая. Служит порядка, 150-160 тысяч километров без особой переборки. И вроде бы, все нормально. Но меня смущает парочка моментов.
Первый – это предрасположенность кузова к коррозии. Как правило, ржавчина появляется под капотом и на его передней кромке, на арках, а также на крышке багажника и на днище в районе сварных швов. Поэтому модель требует тщательного осмотра.
Ну и, ездовые качества – тоже не конёк Тииды. Что ускорение, что управляемость не вызывают никаких эмоций. Лишь подвеска обеспечивает более-менее приемлемую плавность хода на мелких неровностях, но лишь при частичной загрузке салона.
Вот и получается, что такой Ниссан – машина сугубо на любителя. И как ни странно, она своего покупателя находит.
А что вы думаете на счет Тииды? Напишите в комментариях.