Профессия только для настоящих мужчин
Одна из самых значимых и ответственных профессий в метрополитене – машинист электропоезда. Парни в красивой форменной одежде, управляющие составами, – визитная карточка подземки. Однако далеко не все пассажиры знают, насколько ответственна и сложна работа машинистов электропоезда метро и как тщательно их готовят к допуску на линию.
ОДИН В ОТВЕТЕ ЗА ТЫСЯЧИ
Во многом работа машинистов монотонна: разгон, накат, соблюдение скоростного режима (кстати, скорость в метро ограничена 80 км/ч), торможение, остановка у платформы станции в строго отведенном месте и т. д., после смены – заезд в электродепо или в тупик. Казалось бы, все просто и обыденно. Однако, когда начинаешь вникать в специфику профессии, узнаешь очень много особенностей, которые раскрывают ее сложность и многогранность.
Во время движения машинист должен следить за многочисленными приборами в кабине и светофорами в тоннелях, быть постоянно на связи с диспетчером, периодически подтверждать свою работоспособность нажатием кнопки «Бдительность» с определенным интервалом (благодаря этому диспетчер убеждается, что машинист находится в боевом тонусе и состоянии).
Ему также нужно быстро и точно оценивать обстановку на платформе по прибытии на станцию, замечать предпосылки к падению человека или предмета на пути. И вообще, машинист должен быть готов правильно и профессионально отреагировать на любую нештатную ситуацию, за считаные минуты определить и устранить технические неполадки, если они вдруг возникнут. А когда, к примеру, поезд на несколько минут остановился в тоннеле, необходимо уверенным голосом сообщить пассажирам о создавшейся ситуации и заверить, что она будет оперативно разрешена.
Машинист всецело несет ответственность за людей, находящихся в вагонах поезда. Поэтому подбор кандидатов на обучение по специальности «машинист электропоезда метрополитена» происходит чуть ли не как в отряд космонавтов. А за теми, кто уже получил погоны и свидетельство на управление составами, в подземке осуществляется многоплановый контроль.
Все машинисты периодически посещают психолога и сдают соответствующие тесты, систематически отрабатывают аварийные игры на специальных тренажерах. Под руководством машинистов-инструкторов участвуют в разборе реальных нештатных ситуаций, которые зафиксированы видеокамерами, установленными в кабине машиниста.
НА ПОМОЩЬ ПРИДЕТ ПСИХОЛОГ
Когда производится набор на курсы машинистов, кандидатов обязательно направляют к психологу метрополитена Елене Семашко. Ею разработана уникальная система психофизиологического отбора и сопровождения машинистов. Есть диагностический инструмент, который позволяет изучать реакции машинистов при управлении электропоездом.
Дело в том, что некоторые способности можно развивать (например, память и внимание). Другие же, такие как бдительность, скорость реакции в нестандартной ситуации, уровень восприятия скорости и расстояния, являются неизменными, а это узловые качества для машиниста. Если кандидат ими не обладает, то у него нет шансов управлять подземными составами.
Все действующие машинисты систематически посещают психолога как для плановой диагностики, так и после стрессовых ситуаций на линии. К сожалению, бывает и такое.
Особенно психологически трудна ситуация, когда человек попадает под состав и погибает. Машинист всегда в числе тех, кто должен доставать пострадавшего из-под поезда. Вид бездыханного тела, кровь, другие неприятные моменты так или иначе оказывают влияние на психику.
Достаточно вспомнить случай былых лет, когда человек, решивший свести счеты с жизнью, прыгнул прямо на поезд и буквально ввалился в кабину машиниста, разбив стекло. Как тут остаться спокойным и не перенервничать. После подобных ситуаций машинист обязательно направляется на дополнительное медицинское и психологическое обследование. В зависимости от его состояния назначается соответствующая коррекция.
«Поезд въезжает на станцию со скоростью около 50 км/ч. Масса одного вагона – 30 тонн, а их в составе – пять, плюс вес пассажиров, которых в поезде может быть до полутора тысяч человек, – рассказывает машинист Максим Попко. – 150 тонн железа мгновенно остановиться не могут. Поэтому, въезжая на станцию, всегда очень внимательно смотришь вдаль, и собранность в этот момент максимальная».
Иногда машинисты уверяют, что в психологической помощи не нуждаются и стресса у них нет. Однако спустя значительное время после происшествия вдруг в сознании отчетливо всплывает та самая неприятная ситуация. Это может быть и на работе, и дома. Значит, стресс прятался внутри, и нужно обязательно обратиться за помощью к психологу. В метрополитенах СНГ известны лишь единичные случаи, когда машинисты не справлялись с таким стрессом и переходили на другую работу.
ПОМОГАЕТ УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА МЕДОСМОТРА
Один из важных элементов безопасного управления поездом – состояние здоровья машиниста перед рейсом. В Минском метрополитене оценить это помогают уникальные автоматизированные системы предсменных медицинских осмотров (АСПО), которые установлены в штатных здравпунктах подземки. Они внедрены для предотвращения аварий, снижения рисков, обусловленных человеческим фактором, заболеваемости, трудопотерь и нарушений трудовой дисциплины.
АСПО позволяет медикам метрополитена осуществлять мониторинг результатов предсменных обследований и заблаговременно выявлять у работников симптомы депрессивных и стрессовых состояний или определять стадию предболезни. За счет своевременных превентивных лечебных мер удается предупреждать развитие опасных заболеваний, что архиважно для любого человека.
Наши медики крайне внимательно относятся к здоровью машинистов. Поэтому в системе предсменных медицинских осмотров применены различные специальные индексы. Например, индекс Rpi – риск смерти в результате сердечно-сосудистой катастрофы в краткосрочном периоде, Npi – риск опасного состояния, связанного с последствиями алкогольного, токсического, наркотического и других видов опьянения. Индекс Ipi показывает риск возникновения ОРВИ, а SpO2 – сатурацию.
Аппаратуру не обманешь, она выдает максимально точные данные и своевременно сигнализирует об опасности. Медики могут рекомендовать углубленное обследование машинисту, если выявляют у него какие-то проблемные моменты со здоровьем. Могут и не допустить к рейсу, если аппаратура показывает критические значения.
Внедрение АСПО позволило: стопроцентно охватить автоматизированными осмотрами процесс допуска работников к выполнению работ; углубить динамический контроль за состоянием здоровья сотрудников; обеспечить уровень безопасности движения и технологических процессов на предприятии.
Благодаря АСПО стал во многом автоматизированным внутренний документооборот, сократились непроизводительные затраты рабочего времени, улучшилась дисциплина, снизились риски потери трудоспособности работников. Вместе с тем повысилась надежность человеческого фактора для предотвращения аварийных ситуаций.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена