Грузоперевозчиков из Поднебесной обвиняют в демпинге и недорегулированности. Что с этим делать?
«Сейчас 30 процентов грузоперевозчиков, которые ездили на Китай, просто перестали это делать, потому что они стали неконкурентоспособными», — рассказывает участник ассоциации «АвтоГрузЭкс», генеральный директор компании «ГПР-Логистика» Николай Кочнев, в чьем автопарке больше 100 грузовых машин. Он рассуждает о причинах и последствиях экспансии китайских грузоперевозчиков на российский рынок. По его словам, фуры летают по трассам с перегрузами, а еще и предлагают цены почти в 2 раза ниже рынка. О том, почему так произошло, как внутри самого Китая обстоят дела с грузоперевозками и повлияет ли на рынок старт каботажных перевозок, — в авторском блоге для «БИЗНЕС Online».
Как китайские грузоперевозчики появились на российском рынке
На российском рынке грузоперевозок сейчас достаточно сложная ситуация. В нынешних условиях выживают всего 10–20% компаний, которые активно пользуются услугами лизинга. У меня много знакомых и друзей из этой сферы, к сожалению, 70% из которых сдали машины обратно в лизинговые компании. Кто-то вообще закрыл бизнес, кто-то залез в очень большие долги. С одной стороны, конечно, можно сказать, что рынок чистится, а с другой — перевозчики зажаты со всех сторон, им тяжело.
На этом фоне развивается экспансия китайских грузоперевозчиков на российский рынок. Они активно начали ездить в Россию, по моим наблюдениям, после Нового года — до этого их особо не было видно. Для них это был неизведанный рынок, они были неконкурентоспособны, грузы из Китая везли либо наши перевозчики, либо все это происходило ж/д перевозками.
Но сейчас я ощутил это на себе. У меня с китайцами есть один и тот же заказчик. Он сделал мне запрос — нужно было перевезти из одного китайского города в Павлово негабаритный станок. Мы посчитали, что со всеми разрешениями это будет стоить 2,5 млн рублей, при этом маржа у нас составляла не больше 15%. Но заказчик сообщил: «При всем уважении, но китайский перевозчик дал нам ставку в 1,5 миллиона рублей». Как так? Если ехать официально со всеми разрешениями, которые стоят около 700–900 тыс. рублей плюс топливо, накладные расходы, зарплата водителю и так далее, одни расходы получаются на 2 млн рублей. А китайский грузоперевозчик предлагает почти в 2 раза дешевле.
Думаю, такую сумму можно дать только в том случае, если не платить за разрешение, не оплачивать различные штрафы и исключить многое другое. Такой вывод, к сожалению, налицо. Так же считают многие перевозчики, с которыми я общался. Сейчас 30% грузоперевозчиков, которые ездили на Китай, просто перестали это делать, потому что они стали неконкурентоспособными. По моим оценкам, китайские грузоперевозчики «закрывают» перевозки из Поднебесной сейчас на 70%. Я сам сейчас тоже не беру грузы из Китая, потому что это невыгодно.
Почему российские перевозчики не могут конкурировать с китайскими?
Во-первых, у китайцев дешевле машины. Те машины, которые они приобретают у себя, обходятся им раза в 2 дешевле, чем российским перевозчикам. Например, если перевести на рубли, то новый FAW у них стоит 3–3,5 млн рублей. У нас такая машина стоила порядка 8,5 млн рублей, но в связи с тем, что рынок просел, цена упала до 7 млн рублей. Тем не менее разница очевидна.
Во-вторых, у них дешевле лизинг. Лизинговые ставки в Китае несравнимы с нашими. Они чуть ли не забастовки устраивали, когда у них ставки подняли с 3% до 4–5%. А у нас — выше 30%. Мало того, что машина дороже, чем у них, так еще и лизинг дорогой.
В-третьих, есть проблемы с регулированием. Они ездят с большим перегрузом — могут провезти больше 80–100 тонн за один рейс — от этой массы лопаются и рушатся мосты. А за перегрузы у нас штрафы огромные. Но почему-то на рамках весогабаритного контроля они передвигаются спокойно, причем на трассах они еще и летают со скоростью в 110–120 км/ч, тогда как у нас при скорости свыше 80–90 км/ч обязательно прилетит штраф. Вы представляете, сколько они бы штрафов собирали? Но куда им будут направлять штраф — в Гонконг, в Пекин? Дело в том, что у китайцев свои номера — желтые, квадратные. А у нас камеры работают так, что реагируют на определенные знаки на номере. Китайские номера просто не бьются, не распознаются, потому что у них не евростандарт.
Когда мы сами ездили в Китай, если нам приходили какие-то штрафы, то машину просто не выпускают из страны, пока штраф не будет оплачен, вплоть до того, что машину могут забрать на штрафстоянку. Но я ни разу не видел фур с китайскими номерами на штрафстоянках.
По моим данным, о проблеме знают в Росавтодоре, и, как я понимаю, как таковой регулировки в этом плане пока еще не придумано. Наверное, никто не ожидал, что будет такой поток.
Как с грузоперевозками в Китае и чем они отличаются от европейских
У них же внутри страны в этом плане все великолепно. Это одна большая фабрика, в которой все что-то делают, поэтому грузопоток там просто нескончаемый. В Китае логистика вообще на другом уровне, у них все гораздо быстрее, четче. Я думаю, мы от Китая в этом плане отстаем лет на 10. Сама себестоимость перевозки внутри страны у них дешевле, грузов много, конкуренция большая. А ведь качество растет только тогда, когда есть конкуренция.
При этом у них нет жестких правил. Перегруз, негабарит — это все у них допустимо. У нас же перевозки по европейским стандартам, а у них правила свои. Например, у нас груз свыше 4 м уже негабарит, а в Китае фуры едут с грузом 5–6 м высотой.
С перевозчиками из Европы в свое время было все намного проще. Во-первых, у них техника была приспособлена к нашим условиям, дорогам, правилам. Потому что те правила, которые были установлены в Европе, намного жестче, чем у нас. Это их настолько дисциплинировало, что, когда они из Европы заезжали, у них уже все было в порядке, перегрузов не было. Поэтому можно сказать, что их в целом особо не контролировали — они спокойно проезжали через таможню и по России их перевозки в целом регулировались.
Повлияют ли на рынок каботажные перевозки из стран ЕАЭС
С 1 сентября в России стартуют каботажные перевозки для перевозчиков из стран ЕАЭС — это когда груз перевозится внутри одной страны (т. е. России) иностранным перевозчиком. В какой-то степени это тоже отразится на рынке грузоперевозок, но, я думаю, некритично. Все подняли панику, боясь, что это обрушит рынок, но никто детально не разобрался.
Чтобы вы понимали, по России все перевозки в основном происходят с НДС, потому что завод платит с НДС. Мне, например, он платит 100 тыс. рублей с НДС, поскольку я внутри страны работаю, а затем этот НДС плачу. Но, чтобы заплатить ставку тому же казаху или белорусу, который не работает с НДС, потому что он не плательщик этого налога, заводу как минимум нужно, чтобы ставка была на эти же 20% ниже.
Плюс надо, чтобы иностранный перевозчик сделал это лучше, чем российский. Потому что если стоит выбор между российским или белорусским перевозчиком, которые повезут за одинаковые деньги, то любой заказчик сделает выбор в сторону российского перевозчика, потому что это «здесь», это более понятно, более безопасно. Поэтому, чтобы заинтересовать отправителя, иностранному перевозчику придется делать скидку еще в 10–20% как минимум.
Поэтому получается, чтобы у них были заказы, им надо, чтобы ставки у них были на 20–40% ниже, чем у российских перевозчиков. Я не думаю, что какому-то казаху или белорусу это будет выгодно — заморачиваться, тратить время, чтобы везти груз наполовину дешевле. Так что, думаю, этот момент абсолютно никак не повлияет на рынок, может, в какой-то очень малой степени. Как китайцы, без штрафов они ездить не смогут, потому что они достаточно давно работают у нас на рынке, они платят «Платон», их номера и машины сделаны по евростандарту и т. д.
Как с этим быть?
Надо понимать, что у нас в стране отрасль грузоперевозок долгое время не регулировалась, она полностью брошена. Большой процент перевозчиков работают вчерную, налоги не платят. И пока всю эту «чернуху» не выковыряют, пока не заставят всех нормально платить, в том числе и налоги, чтобы конкуренция была одинаковая среди всех, ничего не изменится. Вроде как с 1 сентября должны запустить реестр грузоперевозчиков. Да, сейчас началась эта очистка рынка, импульс есть, он хороший, надо просто чуть-чуть потерпеть, подождать. Более того, я надеюсь, что в плане перевозок у нас все впереди, есть и ресурсы, и возможности.
А что с китайскими перевозчиками? Вопрос риторический. С ними нет как таковой практики работы, и есть ощущение, что есть какое-то негласное правило, что их нельзя сильно давить. Чтобы не было какой-то негативной обратной связи — время-то сейчас неспокойное. И, мне кажется, в этом плане к ним действует лояльность со всех сторон. Причем настолько, что им не только комфортно, но и супервыгодно здесь работать. Но ведь и в нашей работе должна быть рентабельность.
У нас есть свои машины — «КАМАЗ», «Валдай» и т. д. Если они не будут внутри России продаваться, то заводы-то кому будут нужны? Заводам придется закрыться. Так что, чтобы нам конкурировать с китайцами на нашем рынке, мы либо должны получать такой же транспорт на таких же условиях, как китайцы его у себя получают, либо должны для китайцев ввести какие-то заградительные меры. Например, чтобы они платили бы какой-то налог, когда въезжали бы на территорию России. По аналогии с утильсбором на иномарки, который ввели, чтобы выровнять конкурентное преимущество наших машин. И это логично, потому что, если Škoda и LADA будут стоять рядом по одной и той же цене, конечно, человек выберет Škoda. А ввели налог и, соответственно, цена на иномарки уже поднялась. И государству это выгодно, потому что оно свой сбор получает, и заводам уже полегче конкурировать с иностранными производителями. И здесь нужно идти абсолютно по такой же системе. Ввести для иностранных перевозчиков сборы — например, за те же дороги, за каждый пройденный километр. Тогда пожалуйста — и государство зарабатывает, и мы в определенных одинаковых условиях работаем. Ведь если мы приезжаем, например, в Европу на своих машинах на «Евро-5», они заставляют заплатить столько, что ты в итоге просто отказываешься туда ехать в следующий раз. И здесь по такой же схеме надо делать.
На самом деле схемы все известные, надо просто сделать так, чтобы это работало, и тогда все будут довольны — государство получbn дополнительные деньги, и мы будем в одинаковой конкурентной среде. И китайский перевозчик, прежде чем ехать, несколько раз подумает, стоит это делать или нет.
Николай Кочнев
Мнение авторов блогов не обязательно отражает точку зрения редакции