В 2025 году на российском автомобильном рынке произошло событие, которое формально воспринимается как выход новой модели от отечественного автопроизводителя, но по сути скрывает за собой гораздо более глубокую трансформацию.
Компания АВТОВАЗ представила широкой публике модель Lada Iskra — полностью новую линейку, включающую седан, универсал и кросс-универсал, спроектированную на базе платформы, ранее известной как CMF-B от альянса Renault-Nissan. Несмотря на то, что официально участие Renault в проекте отрицается, конструктивные и технические особенности, структура кузова, силовые элементы и габариты новой Lada указывают на прямое родство с ранее продаваемыми в России моделями Renault Logan III и Sandero Stepway.
С уходом европейских автопроизводителей с российского рынка в 2022 году казалось, что наследие Renault постепенно растворится. Однако вместо исчезновения произошло трансформирование: французская инженерия осталась, но получила российский паспорт. Lada Iskra стала первым автомобилем, построенным на глубоко переработанной и импортозамещённой платформе CMF-B-LS, в которой устранены компоненты из недружественных стран. Однако сама архитектура, логика компоновки, спецификация подвески и силовая структура автомобиля — фактически копия французского прототипа.
Платформа CMF-B-LS: суть архитектуры и почему она осталась французской
CMF-B (Common Module Family – B-сегмент) — это глобальная модульная платформа, созданная альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi для массовых моделей компактного класса. Она лежит в основе множества автомобилей — от Renault Clio V до европейского Captur второго поколения. На этой же платформе были построены последние поколения Logan и Sandero, которые после 2020 года продавались в странах Восточной Европы, Северной Африки и Южной Америки. В Россию Logan III и Sandero III официально так и не добрались — из-за ухода Renault в 2022 году.
Однако к моменту ухода Renault в Тольятти уже были завершены значительные инженерные работы по локализации этой архитектуры. Именно они и стали основой платформы CMF-B-LS (Lada Specification), заявленной как «импортозамещённая и переработанная». Тем не менее, конструктивные особенности остались прежними: McPherson спереди, полузависимая балка сзади, структура силового каркаса кузова, линии жёсткости и даже геометрия дверных проёмов полностью соответствуют исходным данным CMF-B.
На практике это означает, что Iskra — это Renault Logan III, адаптированный под российские условия и переоснащённый на комплектующие из дружественных стран. Однако инженеры АВТОВАЗа подчёркивают, что переработке подверглось более 50 % платформы: были заменены материалы, блоки управления, источники поставки резины, уплотнителей, элементов электроники, а главное — устранено присутствие стран Евросоюза, Японии и Южной Кореи. Несмотря на это, сама архитектура — как скелет — осталась неизменной. Это не российская разработка с нуля, а переработанная иностранная конструкция.
С точки зрения обывателя, такая ситуация порождает иллюзию новизны. Lada Iskra позиционируется как самостоятельная модель, однако те, кто видел европейские Sandero Stepway и Logan третьего поколения, узнают в ней практически все элементы — от пропорций кузова до конструкции передней подвески. Возникает интересная ситуация: автомобиль с полным импортозамещением по логистике остаётся по ДНК полноценным представителем французской инженерии.
Двигатели и трансмиссии: российская механика и иностранная коробка в новой обёртке
Ключевым отличием Iskra от её французских прототипов стал переход на полностью российские силовые агрегаты. Это прежде всего классический вазовский двигатель объёмом 1,6 литра в двух версиях мощности: 90 и 106 л.с. Первый оснащён 8-клапанной головкой блока и 5-ступенчатой механикой, второй — 16-клапанной ГБЦ, сопряжённой либо с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с бесступенчатым вариатором Jatco. Именно последний агрегат — вариатор японского происхождения — вызывает вопросы, поскольку он формально не входит в перечень импортозамещённых узлов. Тем не менее, поставки идут через нейтральные страны, и официально компонент считается не японским, а локализованным через дружественные каналы.
Применение вазовских моторов на платформе Renault потребовало инженерной адаптации. Логика креплений, точки установки подушек, конфигурация выхлопа и даже электронные блоки управления двигателем были переделаны, чтобы согласовать российский мотор с французской «тележкой». Однако сам факт применения CMF-B в сочетании с двигателем ВАЗ — это беспрецедентный пример скрещивания двух инженерных школ: французской платформы и российской силовой установки.
Важно отметить, что несмотря на сохранение общей архитектуры, трансмиссионные настройки были перенастроены. Передаточные числа коробки, алгоритмы переключения вариатора, характеристики крутящего момента — всё это подгонялось под российские дорожные и климатические условия. В результате автомобиль стал более «адаптированным» к реалиям, но его база по-прежнему остаётся иностранной по своей сути. Это вызывает у части автолюбителей когнитивный диссонанс: мы видим Lada, но ощущаем Renault.
Кузов и интерьер: где кончается "импортозамещение" и начинается откровенное копирование
Кузов Lada Iskra визуально напоминает смесь элементов от разных моделей. Однако при внимательном рассмотрении становится ясно, что пропорции, колесная база, форма проёмов и даже конфигурация крыши совпадают с Renault Logan III практически на 1:1. Единственное отличие — переработанный передний модуль с характерной «вазовской» радиаторной решёткой, иной графикой фар и бампером, оформленным в стиле последних моделей бренда. Однако геометрия — неизменно французская.
Салон — ещё одно доказательство родства. Несмотря на попытки дизайнеров создать визуально иной интерьер, ключевые элементы остались прежними. Консоль, конфигурация дефлекторов, общая архитектура панели приборов и мультимедийной системы воспроизводят оформление Renault. Даже дверные карты и посадка водителя напоминают Sandero третьего поколения. Отличия касаются только отделки, эмблем, набора комплектаций и некоторых декоративных решений.
Комплектации Iskra 2025 года воспроизводят логическую структуру Renault: от базовой Comfort до максимально оснащённой Techno. Однако сами названия уровней — вазовские. Внутри же их наполнение, включая подогревы сидений, климат-контроль, мультимедийный экран с навигацией и камерами — это модифицированное наследие французской материнской модели.
Покупателю предлагается верить, что перед ним новая Lada, созданная с нуля. Однако технический специалист без труда обнаружит знакомые элементы Renault в креплениях кресел, электропроводке, типе блоков предохранителей и структуре тормозной системы. Импортозамещение не означает отказ от инженерных решений — оно означает смену географии поставок и внешнего бренда.
Экономика и политика: почему Renault ушёл — но остался в виде конструкций
В 2022 году Renault официально покинул российский рынок, продав активы за символическую сумму в 1 рубль. Это стало политическим и экономическим шагом, вызванным санкционным давлением. Однако на практике Renault передал АВТОВАЗу не только завод, но и всю инженерную документацию, наработки, платформы и производственные линии, позволяющие воспроизводить автомобили по существующей французской технологии. CMF-B стала интеллектуальным наследием, которое не было утрачено — оно было институционализировано под другим флагом.
Происходящее в 2025 году — это реализация технологического суверенитета без отказа от современных решений. Renault ушёл как бренд, но остался как инженерный фундамент. Это позволяет АВТОВАЗу выпускать автомобили современного класса без необходимости разработки с нуля, что потребовало бы 5–7 лет и миллиарды инвестиций. По сути, Россия получила возможность продолжать производство современных машин под отечественным именем, при этом скрывая реальное происхождение архитектуры.
Это также позволяет сохранить доступ к технологической базе: стандартам безопасности, системам управления, платформенной совместимости. В условиях геополитической турбулентности подобная схема — редкий пример прагматичного подхода, в котором сочетаются интересы государства, потребителя и рынка.
Lada Iskra в 2025 году — это автомобиль-парадокс. С одной стороны, это полностью российская модель с отечественным именем, локализованным производством и отказом от поставщиков из недружественных стран. С другой — это инженерное продолжение Renault Logan III, перенесённое на российскую землю и замаскированное под «импортозамещённую платформу». Мы имеем дело не с разработкой с нуля, а с глубокой адаптацией уже существующей французской архитектуры, на которую аккуратно наложена российская стилистика и моторная гамма.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности