Как сообщает Pars Today, мировые преобразования и геополитические события способствовали более тесному и взаимопонимающему сотрудничеству между Ираном и Китаем. Обе страны, которые обладают богатой историей и цивилизацией, имеют яркий пример сотрудничества на Шелковом пути, история которого насчитывает более 2000 лет, и им необходимо переосмыслить его в свете предстоящего столетия.
В последние годы Иран и Китай укрепили свои экономические отношения в различных областях, в том числе и энергетика, инфраструктура, торговля, технология и совместные инвестиции.
Изменения в международной политике и геополитические события, в частности после шока, вызванного введением пошлин Трампом, односторонних действий Запада и 12-дневной войны между Ираном и сионистским режимом, проложили путь к расширению этих отношений.
С учетом необходимости установления взаимовыгодного сотрудничества, основанного на общих интересах и ценностях, существует большой потенциал для переосмысления отношений между Ираном и Китаем.
Связь Китая с Западной Азией через восточных соседей Ирана (Пакистан и Афганистан) и влияние этого на экономические и транзитные связи между Ираном и Китаем могут стать одним из ключевых направлений сотрудничества между двумя странами в целях укрепления отношений и содействия торговому обмену.
Китай, в качестве второй по величине экономики мира, стремится расширить свое экономическое и внешнеполитическое влияние в Западной Азии и укрепить экономические связи со странами этого региона. В связи с этим были определены два основных маршрута, связывающих Китай с Западной Азией через Иран: во-первых, подключение к Китайско-пакистанскому экономическому коридору (CPEC ) и, во-вторых, использование Ваханского шоссе в Афганистане.
Экономический коридор CPEC, в развитие которого инвестировано около 60 миллиардов долларов США, считается ключевым проектом китайской стратегии «Один пояс, один путь» (ОПОП). Коридор, начинающийся в портах Гвадар и Карачи в Пакистане, соединяется с западным Китаем и может служить мостом между Китаем и Западной Азией.
По мнению экспертов в области транспорта и транзита, иранский порт Чабахар не только не является естественным конкурентом пакистанскому порту Гвадар, но и может стать его эффективным дополнением, что является привлекательным вариантом для Пекина. Подключение автомобильных и железнодорожных линий Чабахара к сети CPEC не только сократит время и стоимость транспортировки грузов, но и повысит безопасность китайской цепочки поставок в условиях геополитических кризисов.
С другой стороны, Ваханский коридор в Афганистане также предлагается в качестве еще одного стратегического маршрута, соединяющего Китай с Западной Азией. Эта дорога, которая благодаря своему уникальному географическому положению обеспечивает Китаю доступ к рынкам Центральной и Западной Азии, в последнее время привлекает все больше внимания.
Решение правительств Ирана и Китая сотрудничать через соседний Афганистан свидетельствует об их стратегической и серьезной решимости.
Помимо снижения зависимости от Малаккского пролива, находящегося под влиянием США, эти два маршрута позволят Китаю получить доступ к странам Западной Азии и даже к Европе через Иран, Афганистан и Пакистан.
С учетом того, что около 90% морской торговли Китая осуществляется через Малаккский пролив, это сухопутное отношение может служить ключевым стратегическим инструментом для снижения рисков, возникающих в связи с международной напряженностью, и повышения экономической безопасности Китая.Кроме того, проекты, связанные с этим коридором или в рамках него (железная дорога Хаф-Герат, трубопровод Иран-Пакистан-Индия, энергоснабжение китайских электростанций в портах Гвадар и Карачи, атомная электростанция в Чахбехаре, разработка богатых афганских месторождений и т. д.), могут способствовать улучшению политических, экономических и оборонных отношений Китая с Ираном через Пакистан и Афганистан.
В современном конкурентном мире обе страны могут воспользоваться этой исторической возможностью со стратегической точки зрения и воссоздать региональный порядок на основе взаимовыгодного партнерства, подобного 2000-летнему Шелковому пути.