Знаете, что меня всегда удивляло? Как только видят цифру 150 тысяч на одометре, многие сразу морщатся и начинают искать что-то "посвежее". А зря! Особенно когда речь идет о Honda CR-V.
Эта машина на вторичке встречается часто, и не случайно. Люди покупают её, ездят долго, а потом продают только потому, что хотят что-то новенькое. Не потому что сломалась.
Миф о том, что 150 тысяч — это приговор, живет в основном в головах перекупщиков и тех, кто машины не понимает. Для японца это вообще детский сад. У меня сосед на своем CR-V уже 280 прошел — и ничего, бегает как часики.
Другое дело, что к этому пробегу уже есть нюансы. И о них лучше знать заранее, чем потом удивляться счетам из сервиса.
Что за зверь такой — CR-V
С пробегом полтораста обычно попадаются машины 2007-2017 годов. То есть третье и четвертое поколения. Я бы сказал, что третье проще и дешевле в ремонте, а четвертое комфортнее и тише.
Вообще, CR-V — это такая рабочая лошадка. Не самая быстрая, не самая красивая, но делает свою работу без капризов. Семье с детьми — то что нужно. Места хватает, багажник нормальный, сидишь высоко.
И да, про "неубиваемость" — это не сказки. Машина правда терпеливая к плохому бензину, нерегулярному ТО и прочим нашим реалиям. Конечно, это не значит, что можно совсем забить на обслуживание. Но небольшие косяки она простит.
Единственное, что меня в ней всегда не устраивало — скучноватая. Но когда нужна надежная семейная машина, красота отходит на второй план. Главное, чтобы не подводила.
Что творится с машиной на 150 тысячах
Ну тут как повезет с предыдущим хозяином. Если человек адекватный был, то к этому пробегу уже поменяны тормоза, амортизаторы, может быть сайлентблоки. Это нормальная эксплуатация, не поломки.
По моему опыту, до серьезных проблем CR-V доходит редко. Чаще это замена "расходников плюс" — то есть деталей, которые не каждый ТО меняют, но и не капремонт двигателя.
Кстати, интересная статистика от знакомого из сервиса: из десяти CR-V с пробегом 140-160 тысяч серьезные проблемы только у одного-двух. Остальные приезжают на плановое обслуживание или мелкий ремонт.
А вот что точно будет — это необходимость вложиться в первые месяцы после покупки. Тысяч 50-100 заложить стоит. Не потому что машина плохая, а потому что предыдущий владелец мог что-то отложить "на потом".
Основные болячки
Двигатель — крепкий орешек
Honda делает моторы на совесть, это факт. На CR-V ставили атмосферники 2.0 и 2.4 — оба очень живучие. 2.0 попроще и поэкономичнее, 2.4 пободрее, но может масло жрать чуть больше.
К 150 тысячам может появиться легкое "потение" — это когда двигатель слегка запотевает снаружи. Не течь, а именно запотевание. Обычно это сальники постарели. Не смертельно, но за этим надо следить.
Расход масла до литра на 10 тысяч — это нормально для такого пробега. Больше литра — уже повод задуматься о состоянии поршневой.
Подушки двигателя — вот это да, они к этому пробегу частенько просят замены. Если на холостых машина трясется или при трогании рывки — скорее всего, дело в них. Меняется недорого, ездить становится комфортнее.
Коробка — японское качество
АКПП на Honda — это песня. Реально может 300 тысяч пройти без проблем, если масло вовремя менять. Правда, некоторые жалуются на легкие толчки при переключениях. Чаще всего помогает смена масла и адаптация.
Только не вздумайте с прицепом тяжелым на ней таскать постоянно — может перегреться. Хотя для обычной езды запас прочности огромный.
Механика встречается реже, но тоже довольно крепкая. К 150 тысячам может потребоваться сцепление, особенно если в пробках много стояли. Остальное обычно ходит дольше.
Ходовая — сделана для наших дорог
Подвеска у CR-V рассчитана на плохие дороги. Амортизаторы спереди обычно ходят тысяч 100-120, сзади дольше живут. Не самый плохой результат для нашего асфальта.
Сайлентблоки передних рычагов — это да, слабое место. К 150 тысячам часто требуют замены. Втулки стабилизатора тоже не вечные. Но это все не критично и меняется без проблем.
Рулевая рейка служит долго. Правда, к большому пробегу может появиться небольшой люфт. А стойки стабилизатора начинают постукивать на кочках — классика жанра для любой машины с пробегом.
Кузов — где начинает гнить
Тут Honda подвела немного. Задние арки и низ задней двери — первые кандидаты на ржавчину. Особенно если машина зимой ездила по соленым дорогам.
Низ дверей тоже может начать цвести. А вот лонжероны и днище обычно в порядке — оцинковка хорошая.
Пластик не выгорает, хром может потускнеть, но это уже мелочи. В целом кузов держится неплохо.
Электрика — без фанатизма
Климат-контроль иногда начинает капризничать. То кондей не включается, то печка дует не туда. Обычно дело в датчиках или грязных контактах — ничего страшного.
Стеклоподъемники могут замедлиться. Задние фонари иногда потеют изнутри — нарушается герметичность.
В общем, ничего сверхъестественного. Обычные болячки возраста, не более того.
На что смотреть при покупке
Двигатель проверяйте в первую очередь. Не должно течь, работать должен ровно. Масло посмотрите — если черное как деготь или с железными стружками, лучше поискать другой вариант.
Коробку слушайте внимательно. АКПП должна переключаться мягко, без пинков и задержек. И да, масло в коробке проверяется только на прогретом двигателе!
Пробег могут скрутить, хотя на Honda это встречается реже. Смотрите на износ салона, педалей, ручки коробки. Все должно соответствовать заявленному пробегу.
Обязательно загоните машину на подъемник или смотровую яму. Ходовая должна быть в адекватном состоянии. Если амортизаторы текут — готовьтесь к замене.
Ржавчину ищите в арках и на днище. Особенно внимательно осматривайте задние арки — там гниет в первую очередь.
Стоит ли брать такую машину?
Если нужна надежная рабочая лошадка для семьи — CR-V с пробегом 150 тысяч отличный выбор. Послужит еще долго, если не забывать про обслуживание.
Не подойдет тем, кто хочет купить и забыть. К такому пробегу машина потребует внимания и периодических вложений.
Покупка будет удачной, если продавец адекватный, есть история обслуживания и машина не была в серьезных авариях. И да, заложите в бюджет тысяч 100 на приведение в порядок — это нормально.
А что еще можно купить
За те же деньги есть Toyota RAV4 — основной конкурент CR-V. Немного надежнее, но запчасти дороже и найти сложнее.
Subaru Forester хорош полным приводом, но оппозитный мотор требует специального сервиса. Не везде умеют с ним работать.
Mitsubishi Outlander дешевле, но и проблем может подкинуть больше.
В общем, CR-V — это золотая середина между ценой, надежностью и удобством обслуживания. Для большинства семей — то что доктор прописал.