Старая машина - это особый вид извращения. Нет, я не хочу критиковать тех, кто любит поковыряться в механике или сделать что-то для автомобиля своими руками. Это хобби и это великолепно.
Мы сейчас рассматриваем вариант сел-поехал. Ведь общемировая практика применительно к современному автомобилю, строится на том, что машина превращается в этакий необслуживаемый телевизор. Что-то пошло не так? Сервис. Машина отбегала гарантию? Хорошо, сдать в б.у., чтобы подрастающее поколение купило потом это чудо для осваивания вождения, а у тебя будет новая техника, которая гипотетически отработает минимум гарантию. Увы, нам сложно примерить такой подход на себя. А потому история, о которой пойдёт речь в заметке, вдвойне актуальна.
Итак, на канале как-то уже затрагивалась ценность жизненного опыта и реальной практики. Тогда было обозначено, что таксист иногда лучше ориентируется в машинах, чем инженер. Тут примерно такая же история. В этот раз подло обманул "показометр аккумулятора" и если бы было известно, что пользы от него никакой, то и отношение было бы другим.
Про старые машины я заговорил не просто так. В каждой из них есть аккумулятор и это, по сути дела, расходник. Без него не завестись, особенно если мы говорим про автомат. Старые аккумуляторы отличаются нестабильной работой. Но, вроде как, кислотно-свинцовые аккумуляторы такой ерундой страдают в меньшей степени и по опыту могут подавать хоть какие-то признаки жизни, а потом окончательно дохнут. Это в старом смартфоне может быть установлен какой-то непонятный вздувшийся батарейный блок, который показывает 100%, а за минуту он разрядится до 5%. И вот в очередной раз горький опыт показал, что и аккумулятор автомобиля может разряжаться за несколько минут. И нет, это не утечка тока. Это именно испорченная батарея. Вне автомобиля она тоже дохнет. Но наша история о другом.
Как проще всего проверить аккумулятор автомобиля? Способы есть разные. Например, измерять напряжение, следить за износом и регулярно выполнять циклы полной зарядки. Вариантов довольно много. Но самый простой из них нам подсказывает производитель.
На многих аккумуляторах есть встроенный глазок. Будем называть его "показометр". И эта штука должна отображать текущее состояние аккумулятора. И если в случае батареи телефона логика с индикатором заряда ясна и реальная картина порой отличается от данных на дисплее, то тут почему-то кажется, что этот глазок должен работать хорошо.
Ну а дальше мы попадаем в ловушку Джокера. При регулярном осмотре машины открываешь капот, смотришь на глазок аккумулятора, который сияет "правильным цветом" и думаешь - хм, ну так аккумулятор мой ещё целый, можно пока не думать о замене. Но в какой-то момент происходит пшик, а ты без аккумулятора. А самое смешное тут, что глазок показывает идеальное состояние.
При этом опытные люди и тут подсказывают - да не смотри ты вообще на эту ерундень! Исходи из заявленного срока эксплуатации. Если срок подползает, то лучше просто замени батарею, если хочешь стабильной работы. Ну и дальше всё по классической схеме. Собственно, этот факт подчёркивает, что не у меня одного и не на одном аккумуляторе не работает глазок. Ведь все опытные пользователи подсказывают, что индикатор попросту бесполезен. Вопрос тогда, а для чего их вообще делать? Я изучил эту логику и нашёл ответ. Но сперва давайте разберемся почему показометр лепит горбатого?
Мы работаем с кислотно-свинцовым аккумулятором. Этот класс аккумулятора предполагает, что пластины из свинца погружены в электролит. Обычно это чередование свинцовых (Pb) и свинцово-диоксидных (PbO₂) пластин, погруженных в раствор серной кислоты (H₂SO₄). В процессе разряда в отрицательном свинцовом электроде свинец отдает два электрона, превращаясь в ионы свинца (Pb²⁺). Эти ионы стремятся соединяться с сульфат-ионами (SO₄²⁻) из электролита, образуя нерастворимый сульфат свинца (PbSO₄). Этот процесс высвобождает самые электроны, которые управляют внешней цепью (питая фары или стартер) и задают рабочий ток.
На положительном свинцово-диоксидном электроде происходит не менее критический процесс. Свинцово-диоксид также взаимодействует с серной кислотой и электронами (прибывшими с отрицательного электрода), превращаясь, опять же, в сульфат свинца. Другими словами, во время разряда оба электрода постепенно покрываются слоем сульфата свинца, концентрация серной кислоты в электролите падает, так как она расходуется в реакциях.
Когда мы заряжаем аккумулятор, происходит обратный процесс. И тут есть разная гадкая специфика, но существует простой способ сделать экспресс тест, который на 70% позволит выявить, что аккумуляторы кирдык или требуется его обслуживание. Нужно просто замерить плотность электролита и если она отличается от обозначенной, то система накрывается медным тазом. Вы сейчас скажете, что есть множество проблем, при которых одной плотностью всё не решить и будете правы. Но мы-то отталкиваемся из логики юзера, для которого сделали показометр.
Для упрощения проблемы производители стали встраивать на некоторые аккумуляторы этакие смотровые глазки, в которых, собственно говоря, установлены самые простые измерители плотности электролита.
Там спрятан ареометр - устройство, оценивающее плотность электролита. Конструктивно он представляет собой трубку с плавающим шариком, окрашенным в определённый цвет.
Освещения внутри не предусмотрено - всё, что видит человек, заглянув в глазок, это всплывший цветной шарик или, наоборот, его отсутствие. Смысл работы индикатора заключается в том, что шарик изготовлен из материала заданной плотности и реагирует на изменение плотности жидкости внутри аккумулятора, связанной с уровнем его заряда. Вот и вся магия.
Если батарея заряжена, плотность электролита остаётся высокой, и шарик держится на плаву - через глазок виден, например, зелёный цвет. При снижении заряда плотность падает, и шарик тонет. Тогда индикатор выглядит тёмным, чёрным или серым. В некоторых моделях аккумуляторов предусмотрены два шарика: если зелёный тонет, может всплыть красный - знак того, что батарея разряжена, хотя уровень электролита ещё допустим. Ну и если что-то с электролитом, то его плотность в любом случае меняется, а потому система способна увидеть не только проблему заряда-разряда.
Цветовая система может отличаться у разных производителей, так как единого стандарта не существует. Обычно информация есть на самой батареи.
Вот только теперь самое главное. Смотришь на глазок, видишь весёлый зеленый цвет и думаешь - ага, всё чики-пики. Едем. Крутишь стартёр, а он не крутит. Смотришь напряжение - 10 Вольт. Великолепно, не так ли? И тут наступает понимание, что показометр не самый точный и надёжный прибор. Хоть бы писали об этом в инструкциях что ли.
В итоге результат прост - дохлый напрочь аккумулятор, который за полчаса вне автомобиля саморазряжается с 12,8 В до 10,8, обозначается индикатором, как исправный. Почему так?
Тут всё очень интересно. Есть, как минимум, две веских причины для неправильной работы:
- Во-первых, старый электролит оказывается может загрязнять внутренние полости системы, а заодно и откладываться в трубке ариометра, который и видно через глазок. В итоге шарик залипает в положении "Всё хорошо", а аккумулятор дохлый.
- Во-вторых, есть ещё более подлая специфика. Индикатор оценивает состояние только одной ячейки аккумулятора, а именно - той, где он установлен. Кроме того, температура окружающей среды влияет на плотность электролита, и зимой можно получить ложное представление о реальном заряде. Потому если одна банка ещё не отъехала, а вся батарея дохлая, то мы будем видеть зеленый цвет.
Так остаётся главный вопрос... А для чего вообще делать датчик, который показывает непонятно что? Тут вернемся к самому началу и вспомним, что аккумуляторы, в общем-то, и не нужно так укатывать согласно логике производителя. Его нужно регулярно менять как расходник. В новом аккумуляторе и глазок обычно работает исправно, а состояние всех банок плюс-минус одинаковое. Но даже если опустить это, то на практике исходят из того, что глазок нужен продавцам.
Свинцово-кислотные аккумуляторы (за исключением сухозаряженных) хранят в заряженном состоянии. Это необходимо, чтобы избежать сульфатации пластин и потери ёмкости из-за саморазряда (около 3% в месяц). Нужно периодически контролировать состояние аккумулятора, а потому именно там показометр более, чем подходит и имеет достаточную точность.
Мораль сей басни такова - прежде, чем верить показометру, узнайте насколько он реально работает, высока ли его точность и для чего его вообще прикрутили к системе. Понятно, что опытные пользователи сейчас опять начнут ухмыляться, но такая информация обязательно нужна, причём даже за пределами автосферы или мотоциклов. Вопрос, в общем-то, актуален для любых датчиков и систем контроля и вывод звучит как: прежде, чем ориентироваться на показания датчика, разберись, как он вообще работает.
Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал, если материал понравился! Так вы увидите больше интересных статей, а моему каналу это поможет развиваться.