Если задуматься, с 2022 года на нашем рынке дебютировало не менее пяти новых российских автомобильных марок. Но, увы, ни одна из них пока не смогла по-настоящему «выстрелить». Первые громкие обсуждения касались марки «Москвич», которая, несмотря на все усилия, приняла всего 23 тысячи автомобилей за год — при коммерческом пороге в 40 000 единиц для выхода на уровень окупаемости. В последнее время интерес к проекту заметно поугас. Даже относительно грядущего Москвич 8, который ожидается в продаже, информации крайне мало.
Зато вниманием приковала марка Xcite. Это совместный проект АвтоВАЗа и компании Chery, в рамках которого на обновлённом заводе Nissan в Петербурге производятся модели Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. Однако можно сказать, что эти автомобили уже не выпускаются, так как конвейер проработал всего один год. Небольшой прирост продаж наблюдался только благодаря скидкам до 750 000 рублей. Но что такое 1,6 тысячи проданных машин в месяц? Да, это больше, чем за весь первый квартал, но в сравнении с лидерами рынка это всего лишь капля в море. За всё время было реализовано менее 10 000 автомобилей под маркой Xcite. Для сопоставления, даже на падающем рынке в прошлом месяце 11,5 тысяч россиян приобрели Ладу Гранту, а Haval Jolion выбрали 3 606 покупателей. То есть даже в условиях кризиса Jolion за три месяца показал такие же результаты, как Xcite за весь год.
Но сегодня мы не будем углубляться в судьбы Xcite или «Москвича». Есть и другие молодые отечественные марки, о которых стоит поговорить.
В частности, обратим внимание на бренд, основанный в Калининграде, — Амберавто. Это дочерняя компания завода «Автотор», который уже знаком большинству автолюбителей. На сегодняшний день модельный ряд Амберавто состоит всего из одной модели — седана А5. Возможно, в будущем появятся и другие модели, но пока будем обсуждать именно эту.
Итак, что же такое Амберавто А5?
Это электрический седан D-класса, и, безусловно, это электромобиль. Не будем заблуждаться, полностью отечественным его назвать нельзя — он адаптирован для эксплуатации в нашей стране, как утверждает производитель. На самом же деле, у этого автомобиля французское происхождение. Оригинальное название модели — JMEV GSE, но она также известна под именем Iran Khodro Luna GRE EV для иранского рынка. Для России название получилось более лаконичным.
Разработкой этой модели занимались инженеры из Renault, а на китайском рынке она производится совместным предприятием с местной компанией JMC. Важно отметить, что автомобиль продаётся не только в России и Китае, но и в Европе, что свидетельствует о своей относительной надёжности и качестве.
Теперь о характеристиках и оснащении.
Электромобиль приводится в движение 160-сильным электромотором с автоматической трансмиссией. Габариты автомобиля составляют 4675 мм в длину, 1835 мм в ширину и 1480 мм в высоту, а объём багажника — 410 литров.
По комплектациям есть два варианта: Comfort и Business. Уже в базовом варианте представлены достойные опции — однозонный климат-контроль, тёплый пакет с обогревом руля и сидений, а также система активной безопасности, включающая ABS, ESP, контроль давления в шинах и помощь при спуска с подъёма.
Что касается цен, то ещё совсем недавно в комплектации Comfort автомобиль оценивался на уровне 2,3 миллиона рублей, но с государственной поддержкой его стоимость снижается до 1,4 миллиона. В комплектации Business детище Амберавто теперь стоит 1,6 миллиона, хотя до этого цена доходила до 2,6 миллиона. В текущих условиях это весьма выгодное предложение: аналогичные опции за такие деньги не найдёшь. Для сравнения, самая простая Лада Веста стоит 1,5 миллиона рублей и не радует даже простейшей аудиосистемой.
Однако, несмотря на щедрые скидки, спрос на А5 остаётся низким. Причина кроется в том, что такая распродажа не утешает в долгосрочной перспективе. Но даже за пределами России в других странах модель тоже не завоевала популярности. Например, в 2022 году в Европе было продано только 67 таких автомобилей, а в 2023 — всего 7.
Что касается России, главный фактор сдерживающего спроса — недостаточно развитая инфраструктура для электромобилей. В стране, где покупка электрокара воспринимается скорее как игра для обеспеченных, чем как основное средство передвижения, продажи показывают лишь 700-800 автомобилей в месяц. С начала года рынок «электричек» сократился более чем на 60%.
Интересно, что на фоне такого положения дел активно разрабатывается электрический автомобилем «Атом» под руководством КамАЗа, в который идут миллиарды инвестиций. Поэтому не совсем понятно, каких результатов они ожидают — кто станет покупать такой дорогой автомобиль и зачем?
А как насчёт вас, читатели? Рассмотрели бы возможности Амберавто А5? Учитывая его цену, это может стать отличной альтернативой даже такой популярной модели, как Веста. Жду ваших мыслей и мнений в комментариях ниже!