Всем привет, с вами Смик! Сегодня у нас пост про автомобильные платформы. Немного необычная тема для этого канала, но технические посты здесь тоже будут появляться.
Итак, что такое платформа? Зачем она нужна? Чем они отличаются? И правда ли, что из-за платформ все машины становятся одинаковыми?
Сколько стоит разработать машину и причем тут платформа?
Взгляните на таблицу, которую я привёл выше — это таблица стоимости разработки разных машин. Но почему разработка Duster (в европейских странах — Renault - Dacia) стоила 290 миллионов, а разработка XC90 — 11 миллиардов? Может быть, потому что XC90 выше классом и дороже в продаже? Нет. Всё дело в том, что Duster стоит, по сути, на агрегатах Logan, а в стоимость разработки XC90 входит разработка платформы SPA, которая потом стала основой ещё для 9 машин и двух специальных версий. Полный список — снизу.
Но как такое возможно? Logan — это седан, а Duster — это кроссовер. Что творится у Volvo — вообще непонятно: XC90 намного больше, чем V60.
Действительно машины, которые стоят на одной платформе могут сильно отличаться, особенно если платформа модульная, у которой может меняться всё от колеи до свесов. Так, а что такое платформа по определению? Платформа — это унифицированная база, на которой создаются разные автомобили. Если просто — это тележка, на которую наращивается кузов. Но и эту тележку можно менять.
Давайте теперь поговорим про конкретные примеры платформ, конкретно — про модульные платформы, потому что сейчас часто используют именно их. Первой компанией, которая сделала платформу, стала Volkswagen, а первая платформа называлась MQB.
У MQB могут изменяться: база, колеи, ширина, передний и задний свесы. Единственный фиксированный параметр — расстояние от оси передних колёс до передних стоек. На этой платформе стоит очень много автомобилей — от Audi TT третьего поколения до Volkswagen Teramont. Снизу я привёл картинки с габаритами Audi и Volkswagen.
Чем похожи соплатформенники?
С первого взгляда кажется, что общего у них нет ничего. Может, у них моторы?
Давайте посмотрим.
Как можно заметить, даже общего мотора у них нет, коробок общих — тоже нет. Оно и понятно, ведь Teramont намного тяжелее.
Так, может тогда силовые элементы одинаковые?
Тоже нет — Teramont банально больше, плюс ему нужно в ДТП держать удар.
Так чем они похожи?
Давайте посмотрим на фото подкапотного пространства.
Присмотритесь к расположению двигателя — он расположен поперечно относительно машины, и в этом и есть весь секрет. Производитель может изменять длину компонента, сам компонент, но способ крепления, расположение его в автомобиле остаётся неизменным. Хорошим примером являются Audi A3 и Audi RS3, которые, кстати, сделаны всё на той же MQB. Машины разные по сути, но салон у них почти один в один.
Снизу — фотографии подкапотки машины на MLB. MLB — продольная платформа Audi, на которой стоят топовые модели бренда. На них хорошо видно одно из главных различий платформ.
Кстати, в рамках одной платформы могут устанавливаться не только разные двигатели, но и разные типы силовых установок — например, на MLB сделаны:
- полностью электрическая Audi e-tron,
- гибридный Porsche Cayenne E-Hybrid
- полностью бензиновый Lamborghini Urus.
Зачем автопризводители делают платформы?
Все дело в деньгах. Разработать платформу дороже, но на ней можно сделать много автомобилей, и для их сборки потребуется одно и тоже обарудывание, не нужно покупать или делать под каждую машину свой станок. Плюс можно разработать например одну климатическую систему или одни много функциональные модули. Если говорить про конкретные цифры, то за счет уже знакомой на MQB вольцваген к 2020 году съэкономил 14 млиардов евро, а время сборки каждой машины уменьшилось на 30 процентов.
Правда ли, что из-за платформ все машины становятся одинаковыми?
В пример они приводят знакомые нам MQB и MLB, а ещё CLAR (продольная платформа BMW). На ней стоят: BMW 5, BMW 7, BMW X5, BMW X6, BMW Z4 — и, неожиданно, Supra последнего поколения. И так далее. Если интересно — снизу будут ссылки на списки машин, которые стоят на MQB, MLB и CLAR.
Так вот, некоторые говорят, что машины стали одинаковыми по рулёжке, подвеске и т. д.
У меня вопрос: Audi TT и Teramont одинаковые в рулёжке? Может, X5 и Supra одинаковые?Даже ездить на них не надо, чтобы понять, что это не так — банально разница в массе и габаритах. Да, в отдельных случаях — типа Z4 и Supra или Urus и Q8 — они частично правы. Но не все соплатформенники одинаковые.
А теперь вы знаете, почему у Supra и Z4 одна душа на двоих. Берегите свою тележку и до скорого!