Обзор модели BMW M5 E39 rest 2001 silver blue от компании NEO в 43 масштабе.
Но сначала коротко о настоящем автомобиле:
BMW M5 E39 1998 года. Цель разработчиков была ясна: BMW M5 1998 года должен был занять первое место в своём классе.
Для этого инженеры проложили новые пути, прежде всего в разработке двигателя.
В середине 1990-х, после двух поколений, BMW M5 считался эталоном спортивного седана.
Зачем втискиваться в двухместный автомобиль, когда можно было получить те же характеристики в скромном, комфортабельном лимузине? Всё больше покупателей увлекались этой идеей.
И с 1998 года концепция нашла своё впечатляющее продолжение в BMW M5 E39 – автомобиле, на котором можно было отправиться в отпуск, а между этим, при желании, снова попытаться установить быстрейший круг на Нюрбургринге.
Конкурентов становилось всё больше – будь то из Штутгарта или Италии – и вскоре стало ясно: третьему поколению BMW M5 необходимо было сделать большой шаг вперёд по мощности.
Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель предшественника достиг своего предела в 340 л.с. Решение заключалось в разработке первых двигателей V8 для BMW M5.
- Первый BMW M5 с двигателем V8
- Восемь однодроссельных клапанов с электронным управлением
- Мощность: 294 кВт (400 л.с.)
- Макс. крутящий момент: 500 Нм
- От 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды
БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ БЕЗ ТУРБИНЫ ИЛИ КОМПРЕССОРА.
Переход с шестицилиндрового двигателя на V8, как мы теперь знаем, был правильным решением.
Новый двигатель был в общих чертах основан на серийном двигателе менее мощных моделей BMW 5 серии. Оптимизация производительности требовалась в самом двигателе, а не в его периферии. В конечном итоге BMW M продвинулся настолько далеко, что от оригинального V8 модели 540i были сохранены только генератор и межцилиндровое расстояние.
Алюминиевый блок цилиндров, распределительный вал и вся периферия двигателя были разработаны заново. Кроме того, инженеры спроектировали систему двойного Vanos, как в BMW M3 E46, которая позволяет регулировать положение распределительного вала как на впуске, так и на выпуске. Благодаря этой технологии можно оптимизировать производительность и крутящий момент.
САМАЯ СИЛЬНАЯ МОДЕЛЬ M СВОЕГО ВРЕМЕНИ.
Каждый цилиндр имел дроссельную заслонку, которая, в отличие от шестицилиндрового двигателя, управлялась не механически, а небольшим сервоприводом.
Результатом стали не только максимальные 400 л.с. мощности, но и солидный крутящий момент 500 Н·м, доступный уже при 3800 об/мин. Это обеспечивало разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,3 секунды.
Не стоит забывать и о джентльменском соглашении, согласно которому максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. BMW M5 E39 был самой мощной моделью в линейке M, пока её не сменил преемник.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ.
Чтобы обеспечить плавный прогрев двигателя после холодного пуска, не перегружая его высокими оборотами, разработчики предусмотрели особую оптическую деталь на тахометре: при холодном двигателе оранжевая зона начинается уже при 4000 об/мин.
Постепенно эта зона перемещается в зону более высоких оборотов. После достижения маслом рабочей температуры оранжевая зона тахометра начинается при 6500 об/мин, красная — при 7000 об/мин, и двигатель достигает полной мощности.
BMW M5 — самый успешный автомобиль, который мы выпустили на данный момент.
Александр Хильдебрандт - бывший руководитель проекта BMW M5 E39
ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ.
Стандартная подвеска седанов 5 серии уже была превосходной. Чтобы справиться с огромной мощностью двигателя, инженеры M разработали более прочные стабилизаторы, прогрессивные пружины и более жёсткую настройку.
ВНЕВРЕМЕННОЙ ДИЗАЙН.
Чистые линии, широкие фары с прозрачным стеклом, впервые слегка закруглённый общий облик: BMW M5 серии E39 обладал удивительным вневременным дизайном, который многие поклонники считают самым привлекательным из всех поколений M5. Более того, седан обладал тем, что американцы называют «стойкой»: мощным присутствием.
Однако в серийной версии внешний вид остался традиционно сдержанным. Помимо 17-дюймовых колёсных дисков со сдвоенными спицами (которые казались слишком большими для того времени), единственными сразу заметными изменениями стали характерные для M передний и задний бамперы, а также небольшой задний спойлер.
Сдержанная спортивность, высокая производительность и сдержанность — вот желаемый результат.
КЛАССИЧЕСКАЯ РОСКОШЬ.
Интерьер BMW M5 одновременно стильный и спортивный: кондиционер, кожаные спортивные сиденья, круиз-контроль, электрорегулировка передних сидений, подушки безопасности по всему периметру – всё, что нужно спортивному лимузину для повседневной езды.
Сегодня это ничего особенного, но тогда это был настоящий прорыв в технологиях, доступный лишь за большие деньги: бортовой компьютер с функцией телевидения стоил 3900 немецких марок, а навигационная система – 6400 немецких марок.
Однако версии с автоматической коробкой передач и универсал, как и у предшественника, так и не были выпущены – последняя была представлена только в виде прототипа.
НА ПУТИ К СТАНОВЛЕНИЮ КЛАССИКИ.
BMW M5 E39 стал настоящим успехом для бренда: всего было выпущено 20 482 экземпляра. В третьем поколении не было универсала. Это не помешало постоянному росту сообщества поклонников последнего BMW M5 1990-х годов, которые уже считают его классикой, хотя до официального признания его классическим автомобилем должно пройти ещё несколько лет.
Теперь о моделе: Артикул производителя NEO43305. Модель представляет собой рестайлинговую версию 2001 года. Материал - смола. Количество выпущенных экземпляров не указано. Модель поступила в продажу в 2010-х годах.
Качественная окраска, неплохо проработана оптика, много деталей из травления. Неплохо выглядят диски колёс. Хорошо смотрится салон с отделкой деревом. Проработка донышка для смолы не самое плохое. А вот недостатков гораздо больше: общая геометрия (хотя М5 смотрится несколько лучше, чем BMW 520i E39 от того же производителя - https://dzen.ru/a/aDbgJwIgBhv_23-F?share_to=link). Гуляющее плёночное остекление и травлёные молдинги. Есть проблемы с позиционированием некоторых деталей. Стеклоочистители из травления далеки от настоящих. Салонное зеркало прикреплено к потолку, а не лобовому стеклу. В целом модель можно оценить на троечку из пяти баллов.