После апрельского решения фюрера о том, что авиаторпеды не следует применять на западном театре, прошел целый месяц, прежде чем случилось важное для дальнейшей истории событие. Знаменитому отряду 3./506, набившему больше всех фрагов, было приказано передать 3 своих Не-115 в 1./406. До того этот отряд летал на Bv.138, однако череда необъяснимых катастроф заставила вывести новый тип из боевого использования и срочно искать ему замену. Решено было сделать неудачных «башмачников» новыми пользователями старых гидропланов. Сам же 3./506 с июня должен был переучиваться на «юнкерсы».
Это решение просит, чтобы на нем остановиться подробнее. Создается впечатление, что в руководстве Люфтваффе окопались настоящие вредители, делающее для Рейха как похуже. Отобрав все торпеды у опытных морских летчиков, орлы Геринга быстро их всех расстреляли, не достигнув никаких успехов. Однако, это не вызвало вопросов ни у самого рейхсмаршала, ни у его друга Адольфа. Редер и командиры морских ВВС выходили с убедительной просьбой, не пересаживать на бомбардировщики асов-торпедоносцев, а дать им хотя бы один отряд, вооруженный Не-111Н-4. Но нет, с торпедами продолжили летать новички, а Барт и прочие опытные морские наблюдатели с сентября кидали бомбы по советским укреплениям на Моонзундских островах. Даже решения перебросить вооруженные торпедоносцами старые отряды на Не-115 против советского противника на восток на наше счастье никому не пришло в голову. Наверняка в условиях меньшего противодействия зениток и истребителей они смогли бы угрожать советскому судоходству гораздо больше, чем английскому. Не-115 с торпедами все-таки приехали потом на Балтику, но позже мы посмотрим, как «ловко» все это было организовано.
Пока же разгром морских торпедоносцев был завершен к началу июня. 3./506 отправился получать Ju-88, два последних оставшихся «старых отряда» - 2./506 и 1./106 – прозябали в Бресте без торпед. На двоих у них было сразу 9 боеготовых «хейнкелей».
Пока же в конце весны произошел любопытный эпизод, слегка взбодривший застоявшееся болото. К 27 мая 1941 г. командованию Кригсмарине стало ясно, что в Атлантике творится что-то нехорошее с линкором «Bismarck». Фактически к тому моменту ему уже выписали пропуск на тот свет, но в группе ВМС «Запад» об этом еще не знали. В 11.30-11.45 после лихорадочных переговоров была достигнута договоренность, что для поддержки линкора в распоряжение Авиакомандования «Атлантика» срочно будут переданы 3 Не-111 из торпедной школы в Гроссенброде. Самолеты были, но не было экипажей, поэтому их надо было предоставить из состава 3./506. Отряд выделил следующие команды: гауптманна Дирхса, лейтенантов Риманна и Михаэля. В 13.00-13.15 они вылетели на своих Не-115 в Гроссенброде и в 14.00 прибыли на место.
Отвечать за этот вопрос поставили майора Эмондса (командира 1./106), которого послали в школу с охапкой таблиц для торпедных стрельб новыми авиаторпедами F5, рассчитанными на ход 36 узлов (F5b). Он прибыл вместе с самолетами 3./506. События развивались стремительно – скорее всего, вмешались люди с самых верхов. Уже в 12.20 было доложено, что 2 самолета готовы прямо сейчас, а третий подготовят к 16.00. Все 6 торпед снаряжены боевыми головными частями и взрывателями. Старт «хейнкелей» был запланирован на 17.00. Однако, менее чем через полчаса в Руководстве войной на море (SKL) стало известно, что линкор уже ушел на дно. По радио пытались послать приказ на отмену вылета, но не смогли и в 19.00-19.40 3 Не-111 с торпедами вылетели в Брест. На двух машинах имелись пилоты из Гроссенброде, один летел только с пилотом 3./506, но на каждом «хейнеле» имелись бортмеханики из торпедной школы. При совершении в 22.00 промежуточной посадки в Кёльне выяснилось, что на двух самолетах вышли из строя радиостанции. Их удалось быстро починить. Также только в Кёльне были получены радиоданные, позывные и карты для действий западнее Франции. Перелет был продолжен в 05.30 28 мая. Теперь за штурвалами всех самолетов находились пилоты 3./506, хотя оба пилота из Гроссенброде тоже отправились в полет запасными. В 09.00-10.00 сели в Бресте, причем опять сломалась одна рация. Что хуже, ни одна торпеда после осмотра оказалась негодной к сбросу. Повреждения были получены во время посадки в Кёльне. Оказалось также, что еще до старта в Гроссенброде было известно: на 4 торпедах из 6 сломаны рычаги установки глубины хода. Так как торопиться было уже некуда, торпедоносцам приказали ждать приказов. Только в 15.00 Авиакомандование «Атлантика» велело всеми средствами привести самолеты в боеготовое состояние. Когда это удалось сделать к 16.00, последовал новый приказ: часовая готовность. Еще через час – приказ вылетать всеми тремя самолетами. Цель: замеченный разведкой у ирландского побережья в 13.15 тяжелый крейсер, запасная цель – торговые суда. Старты прошли в 18.03-18.10, но никаких целей ни один самолет так и не обнаружил. В 22.24-22.37 все они вернулись в Брест. «Хейнкели» с торпедами прибыли 30 мая обратно на аэродром Вестерланд (где базировался подчиненный FdLuft отряд 1./506 на «юнкерсах»). Там два экипажа высадились, дальше Не-111 погнали пилоты из Гроссенброде. Третий самолет пришлось перегонять пилоту 3./506.
Любопытно почитать заключения, данные Дирхсом по результатам этого вылета с описаниями самолета Не-111Н-6:
«… 3) самолет замечательно подходит для торпедных вылетов. Хорошее взаимодействие между пилотом и командиром. Самолет может быть даже быстрее. Скорость с полной загрузкой, вооружением и заправкой – 230-240 сухопутных миль в час.4) На бреющем полете во время виража самолет замедляется.5) самолет вооружен: 1 пулеметом спереди, 3 пулеметами для радиста сверху сзади и по бокам. Кормовой стрелок с 1 пулеметом находится в «ванне». 2-см пушка направлена вперед вниз. Неподвижный MG-17 в конце фюзеляжа. Пушка для атаки не подходит, даже может помешать сбросу торпеды, повредив коробчатый руль. При атаках с бреющего она не нужна.6) Установка выстрела с поворотом и установка глубины хода смонтированы у кормового стрелка, очень плохое решение. Надо как минимум первое перемещать к наблюдателю вперед.7) пилоту для прицеливания нужен прицел Revi.8) повторитель компаса впереди в кабине, для поиска и прицеливания»
По мотивам «поездки» трех экипажей и их впечатлений, FdLuft тут же разразился большими размышлениями, в конце которых настоятельно просил отметить грядущее перевооружение 3./506 на Ju.88F, а взамен дать им и еще одному отряду Не-111Н-6, сохранив тем самым ударную силу морской торпедоносной авиации. Конечно же, оберст-лейтенант Шили не был услышан.