В 1970-х годах Коммунистическая партия Советского Союза поставила амбициозную задачу: к 25-му съезду КПСС построить пять новых станций метро в Ленинграде. Это должно было стать символом победы социализма, развития транспорта и заботы о советском человеке.
Но в реальности всё обернулось иначе. Строительство едва не закончилось техногенной катастрофой, разрушениями на поверхности, затопленными тоннелями и угрозой обрушения жилых домов. И всё это — ради сроков и партийных планов.
Метро как спасение: почему стройка была критически важной
В то время жилстроительство в СССР велось бешеными темпами — города росли, районы расширялись, и миллионы людей получали квартиры в панельных домах. Но новая проблема стала очевидна: транспортная инфраструктура не справлялась.
Каждое утро граждане ехали на работу в переполненных автобусах, трамваях и троллейбусах. Чтобы облегчить путь советскому труженику, было решено срочно расширить Кировско-Выборгскую линию метро, связав центр с Юго-Западом и Северо-Востоком города.
Метро к съезду КПСС: спешка, решения и риски
По традиции, новые станции должны были быть приурочены к важной дате — 25-му съезду КПСС. Строительство шло ударными темпами, пока не началась прокладка тоннеля между станциями “Лесная” и “Площадь Мужества”.
На этом участке метростроевцы столкнулись с древней речной долиной — водоносный слой под землёй, пересекающий трассу будущего метро. Чтобы его обойти, нужно было замораживать грунт, а это — дополнительное время, которого не было.
Чтобы ускорить процесс, инженеры предложили рискованное решение: проложить тоннели “в два этажа” — один над другим, сократив число скважин и объём заморозки.
Авария: как вода победила бетон и лёд
8 апреля 1974 года, около 16:30, при бурении разведочных скважин в нижнем тоннеле было обнаружено, что часть породы не промёрзла. Из неё хлынула вода. Уже через несколько часов тоннель полностью затопило.
Строители успели эвакуироваться. В спешке начали возводить бетонные пробки, чтобы остановить поступление воды. Казалось, всё удалось… но это было только начало.
Вода и песок образовали огромные подземные полости. Грунт над ними начал проваливаться, и вскоре на “Площади Мужества” и прилегающих улицах образовалась впадина.
Провалились рельсы, треснули дома, наземные сооружения начали оседать.
Спасение Ленинграда — ценой всей промышленности СССР
Чтобы остановить катастрофу, было решено затопить тоннели и заново их проходить при ультранизких температурах — до -50°C.
Метростроевцы работали в несколько слоёв одежды, в валенках и телогрейках, стоя по колено в ледяной воде. Для заморозки породы потребовались гигантские объёмы жидкого азота — промышленность СССР осталась без него на несколько лет, почти весь объём шёл в Ленинград.
Но это сработало. 31 декабря 1975 года участок от станции “Площадь Ленина” до “Академическая” был сдан в эксплуатацию с оценкой «отлично».
Вторая волна проблем: вибрации, просадка и снова вода
Казалось бы, история закончилась, но через 20 лет начался второй акт трагедии. Замороженный грунт стал оттаивать. Поезда в тоннелях, расположенных вертикально один над другим, вызывали сильные вибрации.
Верхний тоннель начал проседать, нижний — разрушаться.
С февраля 1995 года вода снова начала поступать в тоннель. Просадка достигла 35 мм, рельсы оказались под водой, но поезда всё ещё ходили.
4 декабря 1995 года авария вновь напомнила о себе: плывун прорвал защиту и затопил нижний тоннель. Через два дня движение поездов по верхнему тоннелю также было прекращено.
Решение: строительство нового обхода
Вариантов было много — углубить тоннели, проложить новые, снести часть зданий. Но всё это требовало огромных затрат и времени. В итоге было принято решение:
Построить обходной участок, который бы обогнул опасную зону.
Работы поручили итальянской компании. 26 мая 2004 года по новому тоннелю прошёл первый пробный поезд, а уже через месяц — 26 июня — было полностью восстановлено пассажирское движение между “Лесной” и “Площадью Мужества”.
Итог: чем обернулась попытка сдать метро к съезду
Попытка любой ценой успеть к съезду КПСС обернулась:
- аварией с многолетними последствиями
- риском обрушения целого района
- затоплением тоннелей дважды
- потерей жидкого азота по всей стране
- и финансовыми убытками, превышающими 145 миллионов долларов.
Это одна из самых масштабных аварий в истории российского метростроения, о которой долго предпочитали не вспоминать.
Буду благодарен за вашу финансовую поддержку, лайки и комментарии!
Заходите в наш Телеграм если интересна правда о нашей настоящей истории