Mitsubishi X-2 Shinshin, ранее известный как ATD-X (Advanced Technology Demonstrator — X), — это японский экспериментальный самолёт, предназначенный для тестирования и проверки передовых технологий малозаметности и истребительных технологий. Разработанный Институтом технических исследований и разработок (TRDI) Министерства обороны Японии при участии Mitsubishi Heavy Industries в качестве основного подрядчика, X-2 является предшественником японского истребителя пятого поколения, получившего обозначение F-3.
Самолёт обладает малозаметностью, усовершенствованной авионикой и системой управления вектором тяги для повышения манёвренности. Его первый полёт состоялся 22 апреля 2016 года, что стало важной вехой в истории японской авиации. X-2 не предназначен для массового производства, но служит демонстратором технологий для разработки будущих истребителей.
В начале 2000-х годов Япония стремилась модернизировать свои средства противовоздушной обороны в ответ на вызовы региональной безопасности, в частности на развитие военной авиации в соседних странах. Японское правительство выразило заинтересованность в приобретении американских F-22 Raptor для замены устаревающих F-4 Phantom II. Однако из-за ограничений США на экспорт F-22 Япония занялась разработкой собственного истребителя-невидимки.
Программа Advanced Technology Demonstrator – X (ATD-X) была инициирована Институтом технических исследований и разработок (TRDI) Министерства обороны Японии. Основной целью была разработка и проверка технологий, необходимых для создания истребителя пятого поколения, включая малозаметность, передовую авионику и управление вектором тяги. Mitsubishi Heavy Industries была выбрана в качестве основного подрядчика проекта.
Процесс разработки включал в себя обширные исследования и сотрудничество с различными японскими оборонными подрядчиками и научными учреждениями. X-2 был спроектирован с учётом особенностей малозаметности, таких как использование материалов, поглощающих радиолокационное излучение, и планера, оптимизированного для минимизации радиолокационной заметности. Для повышения ситуационной осведомлённости и боевой эффективности были интегрированы передовые системы авионики. Кроме того, самолёт был оснащён соплами с изменяемым вектором тяги для достижения превосходной манёвренности.
Первый полёт X-2 состоялся 22 апреля 2016 года из аэропорта Нагоя на авиабазу Гифу Воздушных сил самообороны Японии. Этот успешный полёт стал важной вехой, продемонстрировавшей способность Японии разрабатывать и использовать передовые технологии малозаметности. Данные и выводы, полученные в ходе программы X-2, будут использованы при разработке японского истребителя следующего поколения под названием F-3.
У X-2 нет кодового названия НАТО, поскольку это в первую очередь демонстратор отечественных технологий.
Mitsubishi X-2 Shinshin обладает рядом передовых конструктивных особенностей, направленных на повышение скрытности, манёвренности и общей эффективности.
Корпус X-2 изготовлен из материалов, поглощающих радиолокационное излучение, и имеет форму, оптимизированную для уменьшения радиолокационной заметности. Конструкция самолёта включает угловатые поверхности и внутренний отсек для вооружения, что позволяет минимизировать радиолокационные отражения. Эти характеристики малозаметности крайне важны для снижения вероятности обнаружения вражескими радиолокационными системами.
X-2 оснащён современной авионикой, которая обеспечивает улучшенную ситуационную осведомлённость и боевые возможности. В самолёте используется оптическая система управления полётом, в которой традиционная электропроводка заменена оптическими волокнами. Эта система обеспечивает более быструю передачу данных и менее подвержена электромагнитным помехам. Кроме того, X-2 оснащён системой самовосстановления управления полётом, которая позволяет самолёту самостоятельно обнаруживать и компенсировать сбои в системе.
X-2 оснащён двумя турбовентиляторными двигателями IHI XF5-1 с малой степенью двухконтурности, каждый из которых способен развивать тягу примерно в 49 кН. Двигатели оснащены трёхмерными соплами с векторным управлением тягой, что позволяет самолёту направлять тягу двигателя в разных направлениях. Эта возможность повышает манёвренность, позволяя X-2 выполнять сложные воздушные манёвры, необходимые для завоевания превосходства в воздухе в современных боевых сценариях.
Кабина X-2 спроектирована с учётом эргономики и ситуационной осведомлённости пилота. Она представляет собой «стеклянную» кабину с многофункциональными дисплеями, на которых отображается важная информация о полёте и задании. В конструкции особое внимание уделено простоте использования, что позволяет пилотам эффективно управлять сложными системами во время напряжённых операций.
Конструкция X-2 имеет ряд преимуществ, в том числе сниженную радиолокационную заметность, повышенную манёвренность за счёт управления вектором тяги и усовершенствованную авионику, повышающую боевую эффективность. Однако X-2, как демонстрационный образец, не предназначен для боевого применения. Его основная цель — тестирование и проверка технологий, а это значит, что в нём могут отсутствовать некоторые функции, необходимые для эксплуатации, например обширная интеграция вооружения и специализированные системы.
X-2 оснащён двумя турбовентиляторными двигателями IHI XF5-1 с малой степенью двухконтурности. Эти двигатели оснащены форсажными камерами для обеспечения дополнительной тяги при необходимости. Благодаря трёхмерным соплам с вектором тяги X-2 обладает исключительной манёвренностью, что позволяет ему выполнять сложные манёвры в воздухе, такие как резкие повороты и быстрые изменения высоты и направления. Эта функция крайне важна для сценариев воздушного боя, требующих высокой манёвренности.
X-2 Shinshin способен развивать максимальную скорость примерно 2 Маха (2469 км/ч) в зависимости от высоты и конфигурации миссии. Он эффективно работает на высотах до 18000 метров, что обеспечивает гибкость при выполнении высотных разведывательных и боевых задач.
X-2 изготовлен с использованием материалов, поглощающих радиолокационное излучение, и имеет тщательно продуманную конструкцию планера, которая минимизирует его радиолокационное сечение. Благодаря этим особенностям вражеским радиолокационным системам сложно обнаружить и отследить самолёт, что повышает его живучесть в условиях боевых действий.
Дальность полёта X-2 оценивается в 2900 километров, что позволяет ему преодолевать значительные расстояния без дозаправки. Несмотря на то, что он не оптимизирован для полётов на большие расстояния, этой дальности достаточно для тестирования и демонстрации эффективности технологий малозаметности и силовой установки.
Хотя X-2 не является серийным самолётом, по своим характеристикам он близок к истребителям пятого поколения, таким как Lockheed Martin F-22 Raptor и Сухого Су-57, с точки зрения манёвренности и малозаметности. Благодаря передовой авионике и технологиям управления вектором тяги он может конкурировать с современными самолётами или даже превосходить их в определённых областях.
В качестве демонстрационного образца X-2 не оснащён полным набором вооружения, что ограничивает его функциональную роль. Кроме того, ему не хватает операционных систем и прочности, необходимых для длительного боевого применения, поскольку его основная цель — проверка технологий для будущих самолётов.
Mitsubishi X-2 Shinshin был разработан как демонстрационная платформа и не имеет боевых вариантов. Однако он служит основой для будущих программ, в частности проекта истребителя F-3, целью которого является создание первого полностью японского истребителя пятого поколения.
Потенциальное вооружение для программы F-3 может включать:
Ракеты класса «воздух-воздух»: AIM-120 AMRAAM или ракеты собственной разработки Японии.
Авиационные боеприпасы класса «воздух-земля»: высокоточные бомбы и крылатые ракеты.
Системы радиоэлектронной борьбы: расширенные возможности по созданию помех и противодействию им.