Восстановители МЖД практиковались в проведении работ широким фронтом с применением тяговой и крановой техники. Последствия условного ЧП были ликвидированы в соответствии с нормативами.
«Отрабатывали организацию и ведение аварийно-восстановительных работ широким фронтом под единым руководством с применением тяговой и крановой техники для ликвидации последствий аварий, крушений, сходов подвижного состава, транспортных происшествий, а также природного и техногенного характера на инфраструктуре», – рассказал начальник ВП станции Люблино-Сортировочное Александр Хоботов.
Согласно сценарию, утром на станции Воскресенск через стрелочный перевод № 46 проследовал поезд. Во время движения из-за отжима левого остряка от рамного рельса произошёл сход тепловоза и вагонов – пассажирского, который пострадал больше других и лежит на боку, порожней цистерны и платформы.
Следовало учитывать, что пути не электрифицированы, рельеф местности – ровная площадка без откосов, а расстояние между осями пути – 5 м. При этом груз выступает за пределы габарита и может создавать опасность для движения поездов по соседнему пути.
Последствия ЧП были ликвидированы в соответствии с оперативным планом, с выполнением параллельных операций и работой тремя «фронтами». Сорок человек расставили по позициям за 2 минуты, на приведение подъёмных кранов в рабочее положение ушло не более получаса, на доставку и установку накаточного оборудования – ещё 30 минут.
Персонал ВП станции Люблино-Сортировочное краном ЕДК-300/5 грузоподъёмностью 50 тонн за автосцепку поднимал пассажирский вагон и устанавливал его обратно на пути. Кроме того, он занимался цистерной, у которой предстояло собрать разрушенную тележку, а неразрушенную строповкой вернуть в заданное положение, чтобы накатить вагон на рельсы.
В то же время ВП станции Перово при помощи крана «Сокол-60.01» грузоподъёмностью 60 тонн и гидравлического оборудования поставили на путь сошедший тепловоз и убрали негабаритный груз на место.
«В ходе учений мы также проверили эффективность действия системы оповещения, вызова и сбора работников восстановительных поездов и специалистов смежных служб, оперативного штаба, – говорит и.о. начальника ВП Перово Руслан Новиков. – Наладили взаимодействие со смежниками и закрепили другие важные навыки, которые должны применяться в случае нестандартной ситуации».
Подводя итоги, начальник Московской ДАВС Олег Филипанов отметил, что в ходе полигонных учений проанализированы ошибки, отработаны навыки использования накаточного оборудования для постановки на рельсы цистерны, имеющей дополнительные повреждения – деформацию шкворня, выход подпятника, заклинивание скользунов, отсутствие рессорных пружин. Усовершенствованы навыки работы с накаточным оборудованием при сходе на стрелочных переводах, в корнях остряков и на крестовине.
Алина Проскурякова