Немного данных о двигателе
Wartsila 6R46 шестицилиндровый рядный четырехтактный тронковый двигатель простого действия с наддувом, нереверсивный.
-мощность 5430 кВт или 7200 л.с.
-диаметр цилиндра 460мм, ход поршня 580мм
-500 оборотов в минуту
-передача на винт регулируемого шага через понижающий редуктор
-возможна работа как на легком, так и на тяжелом топливе
-расход топлива приблизительно 15 тонн в сутки
Как известно, судно осуществляет свое движение за счет механической энергии, которую главный двигатель(ГД) через промежуточный вал передает на винт. У главного двигателя, как собственно и у любого механизма, существуют периоды, по истечении которых, этот механизм необходимо обслуживать для безотказной его работы в дальнейшем. Речь идет о техническом обслуживании(ТО). На флоте это именуются емким словом моточистка. Для облегчения отслеживания периодов ТО предусмотрены планы-графики, часто в качестве их используют компьютерные программы. В специальные графы вводятся данные наработка часов того или иного механизма и, при приближении к дедлайну, программа заблаговременно дает понять персоналу, что в скором времени необходимо провести обслуживание. Так же существуют разные типы оверхолов. Это может быть капитальный ремонт, когда ГД разбирается почти "до винтика", этот тип ТО имеет очень большие интервалы. Так же есть менее трудозатратные моточистки, как в нашем случае, когда наработка часов ведется для каждого узла отдельно. При этом "раскидывается" только один цилиндр двигателя, который «подходит» по часам к переборке.
Перед выполнением моточистки необходимо выполнить ряд подготовительных работ.
- Нужно остановить маслопрокачивающие насосы. Не лишним будет на постах управления вывесить предупреждающие таблички, дабы никакой дурной палец кнопку запуска не тыкнул…
- Остановить насосы охлаждения(для случая с общей для всех цилиндров системой охлаждения), перекрыть клапана, не забываем про таблички. Слить воду из системы охлаждения того цилиндра, с которым предстоит работать, а если система общая, то со всего двигателя полностью. Тут есть один уточняющий момент. Если планируется выемка цилиндровой втулки, тогда сливать воду нужно из всего цилиндра полностью, иначе при демонтаже втулки вода хлынет в картер двигателя, а это уже очень неприятное происшествие. Если же в планах переборка лишь цилиндровой крышки, то сливаем воду только до уровня втулки, дабы не сушить лишний раз уплотнительную резину, да и воду сбережем(она ж пресная, и на борту в ограниченном количестве. Можно, конечно, опреснителем дистиллят «наварить», но это совсем другая история).
- Отсоединить обвязку труб для требуемого цилиндра(топливные трубки от ТНВД к форсунке, подвод воздуха к пусковому клапану, трубки протечек, и т.д.) Сюда же отнесем отключение от крышки датчиков температуры охлаждающей воды, выхлопных газов, местные термометры и т.п.
- Ввести в зацепление с маховиком ГД валоповоротное устройство, открыть индикаторные краны, на постах управления вывесить предупреждающие таблички по типу «Не включать, работают люди!»
Когда все готово, приступаем к работе. Первым делом, снимается колпак с цилиндровой крышки и демонтируется коромысло(деталь привода клапанного механизма), затем выдергиваем топливную форсунку, трубы штанг толкателей и сами штанги. Все открытые отверстия необходимо закрыть, во избежание попадания посторонних предметов. Далее, с помощью гидравлических приспособлений, именуемых «джеками»(работают по принципу домкрата) «растягиваем» шпильки, пронизывающие цилиндровую крышку и отдаем гайки, крепящие ее. Убираем приспособу с «джеками». Крепим к крышке подъемное устройство, и, с помощью машинного тельфера(электрическая грузовая таль), демонтируем цилиндровую крышку и транспортируем в механическую мастерскую для дальнейшего обслуживания. Там с нее снимаются клапана с пружинами, путем "рассухарки", изымаются седла впускных и выпускных клапанов, демонтируется пусковой клапан, направляющие клапанов, индикаторный кран и предохранительный клапан. Все замывается, чистится, производятся необходимые замеры, по которым судят о степени износа. Вышедшие за пределы делали заменяются новыми, которые в красивенькой заводской упаковке в слое консервирующей смазки лежат в кладовой, терпеливо дожидаясь своего часа. Смазку, кстати, перед монтажом с них необходимо смывать.
Затем приступают к демонтажу поршня в сборе с шатуном. Для этого открываются лючки картера, и, при помощи тех же гидравлических джеков(только меньших размеров), шатун отделяется от нижней своей части, мотылевый подшипник остается на шейке коленчатого вала, а шток с поршнем, при помощи приспособления, крепящегося к головке поршня демонтируется из цилиндра. В мастерской поршень полностью очищают, дефектуют, производят все необходимые замеры, оценивают состояние головного подшипника, степень износа головки поршня(она съемная) и поршневого пальца, при необходимости, дефектные детали заменяют, поршневые кольца, чаще всего меняют 100%.
Далее дело доходит до цилиндровой втулки. К ней так же цепляют специальное устройство, крепящееся к нижней ее части. Затем перемещают в мех.мастерскую для обслуживания. Там ее тщательно очищают, производят замеры в разных местах внутренней ее части, проверяют на "эллипсность". Все замеры сверяют с предельными значениями, заявленными заводом-изготовителем. В случае выхода их за пределы, втулка подлежит замене.
Для того, чтобы добраться до мотылевых подшипников, необходимо "джеками" вытянуть шпильки нижней головки шатуна, скрутить гайки, и аккуратно изъять вкладыши с мотылевой шейки. Для этой цели существует специальное устройство, представляющее собой своеобразную тележку с направляющими, по которой она передвигается. Подшипники скольжения так же осматриваются на предмет износа, подвергаются тонким обмерам, и исходя из результатов, монтируются обратно или заменяются на новый комплект.
Все детали тщательно очищаются от сажи и различных отложений, включая нагар от продуктов сгорания топлива на контактных поверхностях, а так же поверхности полостей охлаждения. Все уплотнения, включая резиновые кольца, красномедные прокладки и прочее заменяются на новые. Монтируется все на двигатель в обратной последовательности, крепление осуществляется так же джеками, путем "вытягивания" шпилек, закручивания на них гаек и последующего их(шпилек) расслабления. Продолжительность процесса моточистки зависит от уровня квалификации обслуживающего персонала и наличия запасных частей. В случае замены всех компонентов на новые, при условии, что они подготовлены заблаговременно к монтажу, а так же при отсутствии непредвиденных форс-мажорных обстоятельств, длительность сей занимательной процедуры не превышает одного рабочего дня. Чаще всего детали демонтируются и обслуживаются, заменяются только расходные компоненты(уплотнения, кольца и т.д.), в этом случае процесс займет пару-тройку дней, т.к. очистка и замеры занимают продолжительное время. Период обслуживания на нашем двигателе варьируется от 8000 до 12000 моточасов. В зависимости от "удобности" момента и указаний технического отдела компании. В целом, данная процедура является крайне важной частью обслуживания ГД, от качества выполнения которой, зависит надежность работы двигателя.
Надеюсь, данная статья будет полезна начинающим морякам-механикам, а так же интересна людям, далеким от морской профессии, но небезразличным к теме! Всем мир :)