Предлогом для незаконных действий Варшавы стала "зона безопасности" для подводного энергокабеля SwePol Link. Подробности – в материале FederalCity.
Морское управление Гдыни издало директиву о создании "особой зоны безопасности" вдоль underwater energy cable SwePol Link, соединяющего Польшу и Швецию. Эта зона, простирающаяся на 250 метров в обе стороны от оси кабеля в акватории Балтийского моря, представляет собой, по представлению властей Польши, критически важный сегмент энергетической инфраструктуры.
В рамках установленных ограничений в данном районе запрещается осуществление рыболовной деятельности, проведение водных спортивных мероприятий, дайвинг, постановка на якорь, а также любые подводные работы, не согласованные с компанией Polskie Sieci Elektroenergetyczne. Эти меры направлены на минимизацию рисков, связанных с потенциальными диверсионными действиями, которые могут нарушить функционирование кабельной системы.
Спустя 300 лет в водах Балтики вновь появятся пираты
Кабель SwePol Link, протяжённостью 254 километра, пересекает всю акваторию Балтийского моря, что делает его маршрут уникальным и не подлежащим альтернативному прохождению. По сути, это означает, что поляки могут на основании защиты "энергетической инфраструктуры" задержать любое судно, которое следует в Балтийском море по направлению к Датским проливам.
"Любое судно, конечно, задерживаться не будет. Речь идет только о судах под российским флагом или судах, перевозящих российские грузы, в первую очередь – нефть и сжиженный газ. Распоряжение морского управления Гдыни преследует единственную цель – заблокировать экономическую деятельность России Балтийском и Северном морях, прекратить поставки углеводородов через Усть-Лугу и Петербург", - говорит эксперт FederalCity, специалист по безопасности Павел Шевчук.
По его мнению, действия Варшавы являются нарушением международного морского права и имеют все признаки применения экстерриториального законодательства. При этом энергокабель пролегает, в основном за пределами исключительной экономической зоны Польши, в нейтральных водах, где задержание судов является обыкновенным пиратством.
В Балтийском море уже случались подобные инциденты со связанными с РФ судами. В декабре 2024-го Финляндия задержала танкер Eagle S, 11 апреля Эстония захватила судно KIWALA под флагом Джибути, 14 мая эстонские ВМС пытались взять на абордаж танкер JAGUAR под габонским флагом, но были отогнаны истребителем ВВС РФ.
Морские перевозки России нуждаются в новых подходах к безопасности
Возможности противостоять этим нарушениям международного морского права, есть. Можно формировать караваны и сопровождать их боевыми кораблями ВМФ России. Можно создать специальную ЧВК, заключить с ними контракт на охрану судов и вооружить специалистов ПЗРК, РПГ и пулеметами. Единственное, чего делать не стоит – надеяться, что наши враги ограничатся только угрозами.