Во времена блокады Ленинграда (1941–1944 гг.) городской транспорт оказался в тяжелейших условиях. Несмотря на непрекращающиеся обстрелы, разрушенную инфраструктуру и дефицит ресурсов, трамвай оставался одним из немногих средств передвижения и символом стойкости города. Особенно важную роль в обеспечении его работы играли тяговые подстанции, преобразующие электроэнергию для движения трамваев.
На фотографии, запечатлена передвижная тяговая подстанция, размещённая у здания стационарной подстанции №4 имени Урицкого (бывшая Рождественская) в Дегтярном переулке. Эта мобильная установка стала спасением в условиях, когда основная инфраструктура была серьёзно повреждена.
Из 20 преобразовательных подстанций, существовавших в Ленинграде на тот момент, 19 были стационарными, и лишь одна – передвижной. Большинство стационарных объектов пострадало от прямых попаданий снарядов. Однако даже те, что уцелели, не могли полноценно работать: для охлаждения ртутных выпрямителей требовалась вода, а городской водопровод не функционировал.
Там, где не успели своевременно слить воду из системы охлаждения, мороз разорвал водяные рубашки, сделав выпрямители непригодными к эксплуатации. Ремонт был крайне сложным: не хватало ни специалистов, ни материалов, ни оборудования.
Тем не менее, инженеры и рабочие трамвайного хозяйства проявили изобретательность. Была поставлена задача – разработать новую систему охлаждения на основе труднозамерзающей жидкости. Это решение позволило спасти часть оборудования. Ближе к окончанию блокады ремонтная бригада, специализирующаяся на ртутных выпрямителях, смогла восстановить оборудование, в том числе при участии Ижорского завода, где наладили производство необходимых узлов и деталей.
История передвижной тяговой подстанции – это не просто технический эпизод. Это иллюстрация силы духа, находчивости и самоотверженного труда ленинградцев, для которых трамвай был не просто транспортом, а артерией жизни в осаждённом городе.
© Алексей Виноградов
Источник:
М.Х. Сорока – Фронтовой трамвай