Дизайн XDiavel V4: Мощь и Элегантность
XDiavel V4 сохраняет свою визуальную привлекательность — длинный, низкий и широкий силуэт. Новый дизайн стал более техничным и строгим, с объемным 20-литровым баком и острыми боковыми панелями. Линии корпуса плавно переходят к минималистичной задней части.
Выхлопная система с четырьмя трубами и односторонним маятником подчеркивает массивное колесо. Задняя часть выглядит эффектно, хотя пассажирские подножки установлены неудачно. Освещение обновлено: светодиодная фара спереди и тонкая LED-полоса сзади, которая выполняет функцию стоп-сигнала.
Два цвета на выбор: Burning Red и Black Lava (последний с фиолетовым оттенком за доплату). Качество материалов высокое, но в некоторых местах используются пластиковые элементы под алюминий.
Двигатель V4: Производительность и Характер
Новый V4 Granturismo заменил легендарный V2. На низких оборотах (до 2500 rpm) мотор вялый, а при движении в городе слышен характерный шум цепи. Однако в диапазоне 4000–8000 rpm двигатель раскрывается: мощный, отзывчивый и с богатым звуком. В Sport-режиме он звучит механически грубовато, но приятно.
Быстрый переключатель передач работает почти идеально, но на низких оборотах заметны рывки. На открытой дороге мотоцикл показывает исключительную динамику, особенно при выходе из поворотов. Электроника гарантирует контроль над мощностью, доступной уже с 3000 rpm.
Итог: XDiavel V4 сочетает круизерный комфорт и спортивный характер, но требует привыкания на низких скоростях.
Ducati XDiavel V4: Обзор и ключевые особенности
Расход топлива
Ducati заявляет расход 6,6 л/100 км, но реальные показатели выше. После 140 км активной езды фактический расход составил 8,7 л/100 км. В Urban-режиме с плавным газом можно достичь 5,7 л/100 км, но только на ровных участках без резких ускорений.
Динамика вождения
Несмотря на базу 1620 мм и комфортную подвеску, XDiavel V4 удивляет манёвренностью. Передняя часть стабильна при торможении, управляемость точная благодаря шинам Pirelli Diablo Rosso 3. Угол наклона велик — даже в поворотах с высокой скоростью подножки не цепляют асфальт. Подвеска (перевёрнутая вилка 50 мм спереди и амортизатор с ходом 145 мм сзади) эффективно сглаживает неровности. Однако регулировки требуют специальных инструментов.
Тормоза
Тормозная система Brembo Stylema с двойными дисками 330 мм спереди обеспечивает мощное и предсказуемое замедление. Задний тормоз диаметром 265 мм также впечатляет удобством модуляции. Минус — неэлегантное расположение заднего резервуара.
Эргономика
Сиденье высотой 770 мм удобно для большинства райдеров, широкие рукоятки подходят высоким водителям. Толстая подушка (+58 мм по сравнению с предшественником) рассчитана на длительные поездки. Пассажирское место стало удобнее благодаря стандартным поручням. Опциональные комплекты позволяют изменить положение подножек для более спортивной посадки.
Электроника
XDiavel V4 оснащён комплексной электроникой на базе 6-осевого IMU:
- Режимы езды: Sport, Touring, Urban, Wet.
- Настройки двигателя: три уровня отклика дросселя.
- Помощь: контроль тяги (DTC), контроль «вилли» (DWC), ABS с тремя уровнями (ABS заднего колеса можно отключить).
- Дополнительно: Ducati Power Launch (DPL), круз-контроль, Keyless-Go, Bluetooth через Ducati Link App.
Новый TFT-дисплей 6,9 дюйма читается отлично, управление интуитивное.
Тест в дождь
В режиме Wet мощность снижена, электроника работает на максимальной защите. Шины Pirelli обеспечивают отличное сцепление даже в холодную погоду. На мокрых покрытиях система контроля тяги особенно полезна.
Сравнение с Diavel V4
Diavel V4 короче (1593 мм против 1620 мм), легче и манёвреннее. XDiavel предлагает более расслабленную посадку и больше подходит для круизов, тогда как Diavel ориентирован на город и производительность.
Цена и доступность
XDiavel V4 позиционируется как премиальный мотоцикл:
- Австрия: 36,995 евро.
- Германия: 28,990 евро (без NoVA). Матовая версия Black Lava стоит на 300 евро дороже. Аксессуары, такие как подогрев ручек и багажные решения, увеличивают стоимость.
Итог
Ducati XDiavel V4 сочетает комфорт круизера с технологичностью спортбайка. Электроника, тормоза и управляемость делают его универсальным выбором, но цена остаётся высокой.