Ranger третьего поколения (2006–2011) — пикап, который удержал свою нишу посреди полноразмерных тяжеловозов: компактный, но с рамой, проходимостью и уважением за работу. В России — настоящий зверь для тех, кто не боится грязи и «гоняет за грибами с прицепом».
🌲 «мал золотник, да рубль»
Если думаешь, что Ranger — это «маленький пикап для парка» — ошибаешься. Он меньше F‑150, но при этом:
🔹 Есть рама и задний мост на рессорах
🔹 Грузит до 1,2 т — реально, не теория
🔹 Тянет прицеп до ~3 т — особенно в 4×4 версиях
🔹 Отличный ход, если нужен рабочий «середнячок» между L200 и Silverado
🎨 ДИЗАЙН: компактный, стойкий, готов к делам
✅ Простой и прямой силуэт кузова
✅ Большие колёсные арки, крепкие брызговики
✅ Regular Cab, Super/Extended Cab, Double Cab — на любой вкус
✅ Лобовое стекло почти вертикальное, капот низкий — «паркуюсь в лесу без страха сломать»
🧠 Рестайлинг в 2009 добавил новую оптику и бампера, но дух остался тот же.
🛋️ САЛОН: не роскошный, но крепкий и удобный
✔️ Эргономика — как у большого пикапа
✔️ Передние кресла просты, но прочны
✔️ В Double Cab — норм для троих взрослых
✔️ Хранение: огромный центральный бокс, подстаканники, карманы
✔️ В старших комплектациях — климат, музыка, электрозеркала
❌ Материалы — твёрдый пластик
❌ Шумоизоляции минимум
🧠 Позже модели лучше по эргономике, особенно XLT и Wildtrak
📦 КУЗОВ: сколько влезет, покажем на картофеле и холодильниках
📏 Габариты платформы:
- Regular Cab Short Bed — ≈2.28 м
- Extended Cab — ≈1.85 м
- Double Cab — ≈1.53–1.61 м
- Ширина между арками — ~1.14 м, глубина — ~0.51 м
📦 Что реально входит:
- До 2 полноразмерных холодильников
- До 12 мешков картошки
- Мотоцикл с инструментом
- Евро‑поддон в большинстве вариантов
⚖️ Грузоподъёмность:
- Double Cab ≈1 024–1 140 кг
- Extended ≈1 142–1 197 кг
- Regular ≈1 182–1 252 кг
📌 Тяги:
- unbraked: до 750 кг
- braked: до ~3 500 кг в 4WD версиях
⚙️ ХОДОВАЯ: рамник с характером
- Передняя подвеска: торсионы, двойные рычаги
- Задняя: листовые рессоры
- Привод: RWD или Part-Time 4WD с подключаемым передком
- Углы клиренса: въезд/съезд ~23–24°, клиренс ~200–203 мм
✅ Зацеп есть — как на стройке, так и в грязи
❌ Управляемость деревянная, но уверенная
🔋 МОТОРЫ: от скромного дизеля до V6
🔹 2.5 TDci дизель (143 л.с., ≈330 Нм)
✅ Экономичный (всего ~10 л/100 км), тяговитый
❌ Разгон ~13 с до 100 км/ч, шум и вибрации
🔹 3.0 TDci дизель (156 л.с.)
✅ Много тяги (380 Нм), комфортнее
❌ Также не для любителей динамики — но отлично везёт прицеп
🔹 В ряде рынков — бензиновые 4‑цилиндры и V6, но в России встречаются редко
🪛 КПП:
- 5-скоростная механика (Mazda M5OD)
- 5-ступка автоматическая — стабильная, но чувствительна к перегреву
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: честный пикап с женским салоном, но мужским характером
✅ Клиренс ~200 мм, высокая посадка
✅ 4×4 с понижайкой позволяет въехать там, где SUV сдаются
✅ На грязи и груде песка держится крепко, особенно с правильной резиной
❌ Без блокировок, нагрузка на раму от загрузки любит ювелирность
🛠️ БОЛЯЧКИ: о чём стоит знать
🔧 Из популярных проблем:
🚨 Проверять крышку бензобака — часто вызывает чек‑лампу EVAP (самостоятельно легко менять)
🚨 Требует периодической замены сцепления, иногда вместе с маховиком (особенно на механике)
🚨 Отсутствие сервисной истории обнуляет цену сильно
🚨 Лупит раму в влажных регионах — важен внешний антикор
Пользователи говорят:
«2006 4.0L до 135 000 миль и он всё ещё бодр!»
«Отличный грузовик, легко чинить и дешевле немецких машин»
💰 ЦЕНЫ в 2025 году
💸 Ford Ranger (2006–2011):
- Simple diesel double cab 4×4 — от 900 тыс. до 1.2 млн ₽
- Расширенная кабина или дизельные версии в хорошем состоянии — до 1.3–1.5 млн ₽
- Более редкие комплектации с автоматом/дизелем оцениваются дороже
- — Расход без навесного оборудования: ~10–12 л/100 км, если дизель; бензиновый расход ~12–15 л/100 км
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Высокая грузоподъёмность для своего класса
✅ Надёжный стальной каркас, крепкая механика
✅ Отлично тянет прицеп при нужном моторе
✅ Хороших экипажей море: King Cab, Double Cab, Wildtrak
✅ Простота обслуживания и запчасти от Ford/Mazda
Минусы:
❌ Не роскошный салон, шумно
❌ Ограниченная динамика у дизельных моторов
❌ Склонен к коррозии без защиты
❌ Для гаражей с низкими заезжать не комфортно
❌ Электроника базовая, ABS и ESP — только поздние модели
👨👩👦 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто хочет небольшой, но крепкий рабочий пикап
- Тем, кто цепляет прицеп (лодка, трейлер, баня)
- Тем, кто готов делать обслуживание самому
- Тем, кто ищет бюджетный рамный пикап с дизелем
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Нужна грузовая платформа с рамой и кабиной
✔️ Хочется дизель, тяга и уверенность на бездорожье
✔️ Готов чинить и обслуживать самостоятельно
✔️ Хочешь легенду без понтов
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Нужен комфортный семейный пикап
🚫 Боишься шума и жёсткой езды
🚫 Не готов контролировать коррозию
🚫 Хочешь современную мультимедиа и блокировки
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Ford Ranger 2006–2011 — это камера хранения груза, работающая как танк. Он компактный, но серьёзный. Не притворяется премиальным, но работает как часы. И самое главное — если у тебя был Ranger, ты знаешь: он не подведёт.
🔥 Ставь лайк, если ценишь рамную японско-американскую надёжность
💬 Напиши в комментариях, что ты бы сначала повёз — лес рубить, самогон тащить или рыбалку с прицепом?
📲 Подпишись на «Авто-коллекцию» «Телеграм»— здесь даже Ranger говорит: «я тащу».